Взлёт 2009 06

Однако, как стало известно на презентации программы создания перспективного скоростного вертолета, ОАО «Вертолеты России» не намерено финансировать сразу оба проекта. Модельный ряд компании предусматривает создание единого ПСВ, способного перевозить 4-6 т груза (25-30 пассажиров) со скоростью 450-500 км/ч на высотах до 6000 м на расстояние до 1200-1500 км (радиус действия – 700 км, продолжительность полета – до 3,5 ч). Как сообщил в связи с этим директор департамента вертолетных программ ОАО «Вертолеты России» Дмитрий Козырев, предполагается, что к концу 2009 – началу 2010 гг., проанализировав все преимущества и недостатки Ми-Х1 и Ка-92, компания «выйдет на схему единого ПСВ», который и будет подлежать реализации в рамках принятой программы российского вертолетостроения. Каким образом удастся объединить в одном проекте столь разные подходы к обеспечению радикального повышения скорости полета винтокрылого аппарата, которые сегодня положены в основу проектов Ми-Х1 и Ка-92, пока остается не ясным. Однако ждать остается недолго, и уже к следующей вертолетной выставке, наверное, мы сможем убедиться, чья концепция – МВЗ им. М.Л. Миля или фирмы «Камов» – показалась экспертной группе «Вертолетов России» более привлекательной. А.Ф.

Ми-8М: новые подробности

Одной из центральных тем нынешней выставки HeliRussia 2009 стали ведущиеся ОАО «Вертолеты России» работы по глубокой модернизации самого популярного и распространенного в мире отечественного вертолета Ми-8, серийно выпускаемого в настоящее время двумя серийными заводами – КВЗ (Ми-8МТВ-1, Ми-8МТВ-5, Ми-17-1В, Ми-17В-5, Ми-172) и УУАЗ (Ми-8АМТ, Ми-171). Программа модернизации будет осуществляться поэтапно. Уже в этом году планируется испытать на вертолете Ми-17 новый комплекс бортового оборудования со «стеклянной» кабиной ИБКВ-17 разработки компании «Транзас» (см. отдельный материал в этом номере), а в дальнейшем предполагается реализовать ряд дополнительных мер по совершенствованию конструкции, силовой установки и бортовых систем, направленных на повышение летных и эксплуатационных характеристик машины, что позволит сохранить ее конкурентоспособность на рынке в течение следующего десятилетия.

Впервые программа Ми-8М была представлена год назад, на HeliRussia 2008 (см. «Взлёт» №6/2008. с. 42). В этот раз главный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля Николай Павленко рассказал некоторые дополнительные подробности о проекте. В конечном итоге модернизации планируется подвергнуть практически все составляющие вертолета. Несущая система Ми-8М получит лопасти из композиционных материалов, модифицированные втулку и автомат перекоса, Х-образный рулевой винт. Доработанный главный редуктор сможет работать 30 минут без смазки и будет способен в течение часа передавать мощность 2400 л.с. от одного двигателя. Силовая установка Ми-8М получит два двигателя ВК-2500 (взлетная мощность – 2400 л.с., мощность на чрезвычайном режиме – 2700 л.с.), а в качестве вспомогательной силовой установки будет устанавливаться агрегат ТА-14 или чешский «Сафир». На входе воздухозаборников двигателей появятся более эффективные пылезащитные устройства типа «Пал» (Pall) со степенью очистки до 95%. Емкость топливной системы повысится до 3400 л, при этом расходный бак и топливные агрегаты под полом кабины будут упразднены. Модернизации подвергнутся гидросистема, система энергоснабжения и другое оборудование вертолета. Изменится и сам фюзеляж: появится новое более обтекаемое остекление кабины, амортизационные кресла пассажиров, новая грузовая рампа типа «Гастон». Внедрение пилотажного комплекса ПКВ-171 и нового интегрированного комплекса бортового оборудования компании «Транзас» с четырьмя многофункциональными индикаторами, которые заменят все электромеханические приборы, позволит снизить число членов экипажа с трех до двух человек.

В результате всех усовершенствований модернизированный Ми-8М сможет летать с крейсерской скоростью 270 км/ч и развивать максимальную скорость 290 км/ч (у серийных Ми-171 и Ми-172 в настоящее время – 230 и 250 км/ч соответственно). Статический потолок составит 4000 м, а динамический – 6000 м. Дальность полета с АНЗ на 30 минут повысится до 950 км, а перегоночная – до 1300 км, максимальная продолжительность полета – до 6 ч. При этом основные весовые данные Ми-8М останутся неизменными: нормальная взлетная масса сохранится на уровне 11 т, а максимальная – 13 т при массе груза на внешней подвеске 5 т (число пассажиров в кабине – 24 человека). Эксплуатация вертолета будет осуществляться по состоянию, при этом ресурс основных агрегатов повысится до 12 тыс. ч (межремонтный – до 3000 ч), а срок службы вертолета – до 30 лет. А.Ф.

Ми-38 – снова с российским двигателем