Взлёт 2009 06

Работы по ИБКВ-17 начаты «Транзасом» в 2002 г. Разработка комплекса завершена в этом году, и в апреле началась подготовка к его летным испытаниям. 26 мая опытный образец вертолета Ми-17В-5 с ИБКВ-17 передан на летно-испытательный комплекс Казанского вертолетного завода, где «отлетает» требующиеся по программе 60 летных часов. Уже в следующем году планируется развернуть серийное производство и поставки комплекса. Концепцию следующего, во многом унифицированного с ИБКВ-17 комплекса бортового оборудования для модернизированного вертолета Ми-8М планируется продемонстрировать на МАКС-2009.

Интегрированный бортовой комплекс ИБКВ-17 в составе выпускаемых КВЗ вертолетов Ми-17-1В (Ми-172) для гражданских эксплуатантов продвигается на рынке компанией «Транзас». Одновременно предлагается «военная» модификация комплекса – ИБКВ-17ЭВ, которую разрабатывает ЗАО «Р.Е.Т. Кронштадт». Основным ее отличием является баллистический вычислитель, который будет работать в связке с вооружением, и наличие дополнительных боевых режимов индикации.

ИБКВ-17 максимально унифицирован по основным компонентам с другим вертолетным интегрированным комплексом бортового оборудования – ИКБО-38, создаваемым «Транзасом» для вертолета Ми-38. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» руководитель авиационного направления компании «Транзас» Виктор Годунов, «кабина» для ИКБО-38 уже готова, есть задержки с испытаниями из-за проблем с самим вертолетом, однако наземную отработку комплекса на Ми-38 на КВЗ планируется форсировать уже в этом году. Предполагается, что скоро смогут начаться испытания аналогичного комплекса и на другом перспективном гражданском вертолете – Ка-62. В отличие от ИБКВ-17, комплекс для Ка-62 из-за меньшего кабинного пространства будет иметь два 8-дюймовых и два 12,1-дюймовых дисплея. Кроме того, ведутся переговоры об оснащении подобными комплексами вертолетов Ка-226 и Ка-32. Е.Е.

КОРОТКО

Перспективная газотурбинная версия легкого многоцелевого вертолета Ми-34 получила новое название – «Сапсан». Ее планируется комплектовать импортным двигателем «Арриус» 2F или «Роллс-Ройс» 250. Проект «Сапсан» предполагается представить в этом году на тендер Росавиации по разработке перспективного легкого газотурбинного вертолета. В случае решения вопросов с финансированием, сертификационные испытания «Сапсана» могут завершиться в 2011 г., после чего вертолет планируется запустить в серийное производство на заводе в Арсеньеве. Параллельно здесь может возобновиться выпуск поршневой версии Ми-34 – модернизированного Ми-34СМс двигателем М9ФВ мощностью 365л.с.

Сертификационные испытания модернизированного вертолета Ка-226Тс двигателями «Арриус» 2G2 французской компании «Турбомека», который представлен на тендер Минобороны Индии по закупке 197 новых легких многоцелевых вертолетов, планируется завершить в 2011 г. В них планируется задействовать три опытные машины, одна из них уже проходит испытания. В настоящее время изготовлено почти два десятка серийных Ка-226с двигателями «Роллс-Ройс» 250-C20R/2. Три из шести заказанных уже поставлены Управлению авиации ФСБ России, пять из шести – авиации МВД, по одной машине – авиации МЧС России и Украины, две в санитарном варианте эксплуатируются в интересах Оренбургской клинической больницы. Кроме того, уже готовы и находятся в стадии приемки четыре первых Ка-226АГ для авиакомпании «Газпромавиа», заключен контракт еще на четыре машины, а всего «Газпром» планирует приобрести 40 вертолетов данного типа.

Первый опытный образец нового транспортно-пассажирского вертолета Ка-62, создаваемого на базе многоцелевого транспортного Ка-60, может быть построен Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина в конце этого – начале следующего года. Вертолет будет комплектоваться двигателями РД-600В. Создание в рамках ОПК «Оборонпром», в которую входят ОАО «Вертолеты России», Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), одним из участников которой является разработчик РД-600В – НПО «Сатурн», должно значительно упростить доводку и освоение серийного производства таких двигателей. Поэтому недавно принято решение о том, что именно РД-600В станет основным типом силовой установки для Ка-62, а для планировавшихся ранее французских «Ардиден» 3g будет оставлена роль опциональных. Завершение сертификационных испытаний и начало серийного производства Ка-62 намечено на 2012 г.

Казанский вертолетный завод до конца этого года поставит ВВС России первые шесть серийных учебно-тренировочных вертолетов «Ансат-У». Как стало известно на HeliRussia 2009, к настоящему времени на КВЗ изготовлено шесть опытных и 15 серийных «Ансатов». Семь машин поставлено на экспорт в Южную Корею, две – Управлению авиации ФСБ России, одна (в варианте летающей лаборатории) – компании «Радар-ММС» и одна (в санитарном варианте) – Казанскому авиапредприятию. Кроме того, на КВЗ изготовлены и ждут отправки к заказчикам два вертолета для поставки в Лаос и два – в Казахстан.