Взлёт 2009 08-09

Как уже не раз сообщал наш журнал, одной из основных программ, реализуемых в настоящее время РСК «МиГ», является постройка и поставка заказчику — ВМС Индии — партии новых многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ. В рамках этого контракта два года назад изготовлены и переданы на испытания два опытных образца самолета. Опытный двухместный МиГ-29КУБ (№ 947) впервые поднялся в воздух 20 января, а прототип одноместного МиГ-29К (№ 941) — 25 июня 2007 г. Пока они проходили летные испытания и доводку, в Производственном комплексе РСК «МиГ» в Луховицах уже полным ходом шла постройка первых серийных истребителей, предназначенных для поставки заказчику. Головной серийный МиГ-29К впервые поднялся в воздух в Луховицах 18 марта 2008 г., а к осени прошлого года были собраны и прошли контрольные испытания уже четыре серийных истребителя — два одноместных и две «спарки» (на фото). На них с прошлой осени в Луховицах проводятся тренировочные полеты летчиков ВМС Индии, уже прошедших курс теоретической подготовки на новый для них тип самолета и «отлетавших» необходимое количество часов на пилотажном тренажере.

В ближайшее время первые МиГ-29К/КУБ отправятся в Индию, а весь контракт на постройку 16 истребителей планируется завершить до конца этого года. Нынешней осенью предполагается также провести серию испытательных и ознакомительных полетов на МиГ-29К и МиГ-29КУБ с борта корабля. Поскольку носитель для индийских МиГ-29К/КУБ — авианосец «Викрамадитья» (бывший ТАВКР «Адмирал Горшков») — пока еще находится на ремонте и модернизации на «Севмашпредприятии», пробные полеты «МиГов» решено провести с палубы ТАВКР Северного флота ВМФ России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Так что корабельные «МиГи» после длительного, почти 20-летнего, перерыва, скоро смогут вернуться на палубу (напомним, испытания опытных самолетов МиГ-29К на борту этого корабля успешно прошли еще в 1989–1991 гг.).

Игорь АФАНАСЬЕВ, Дмитрий ВОРОНЦОВ

ППТС космический тандем будущего

Официальные представители Федерального космического агентства РФ полагают, что будущее пилотируемой космонавтики России неразрывно связано с решением триединой задачи — строительством космодрома «Восточный», созданием корабля Перспективной пилотируемой транспортной системы (ППТС) и новой ракеты-носителя для него. И если рождение «Восточного» юридически состоялось еще 6 ноября 2007 г., то концепция нового пилотируемого корабля и носителя была сформирована лишь недавно. 19 марта этого года Роскосмос объявил самарский ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» победителем в конкурсе на эскизное проектирование «Ракеты-носителя среднего класса повышенной грузоподъемности» (РН СКПГ, шифр «Русь-М»). А 6 апреля тендер на создание ППТС выиграла РКК «Энергия» им. С.П. Королева». ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, принимавший участие в обоих тендерах, в «группу финалистов» не вошел.

Оценивая в целом концепцию ППТС и РН СКПГ, надо признать ее «умеренно консервативной». В самом деле, в основу технического облика корабля и носителя положены проверенные решения, вплоть до использования готовых элементов, и не самые высокие удельные характеристики.

В этом отношении особенно характерен проект новой РН, предварительная компоновка которой была создана совместными усилиями РКК «Энергия», «ЦСКБ-Прогресс» и ГРЦ «КБ им. В.П. Макеева». Основными требованиями к носителю пилотируемого корабля были высокая надежность, а также способность безопасного выхода из нештатных ситуаций. Исходя из этих постулатов, для ракеты выбрана двухступенчатая тандемная схема. В основу первой ступени положен универсальный ракетный блок (УРБ), оснащенный одним кислородно-керосиновым двигателем РД-180 разработки химкинского НПО «Энергомаш», который уже несколько лет эксплуатируется на американских ракетах семейства «Атлас-5». Связка из трех УРБ, собственно, и образует первую ступень ракеты «Русь-М». Вторая, криогенная, ступень должна оснащаться четырьмя кислородно-водородными двигателями РД-0146, создаваемыми в воронежском КБХА. Габариты ракетных блоков, имеющих единый диаметр 3,8 м, выбраны из условия транспортировки по железной дороге.

Ориентировочная стартовая масса РН «Русь-М» составляет около 700 т, а максимальная масса полезного груза, выводимого на низкую орбиту в беспилотном варианте, превышает 23 т. Согласно требованиям Роскосмоса, конструкция ракеты должна обеспечивать возможность создания на базе УРБ носителей тяжелого (с грузоподъемностью 30–50 т) и сверхтяжелого (свыше 100 т) классов. Впрочем, описанный облик «Русь-М» является сугубо предварительным и может быть изменен в ходе эскизного проектирования, которое должно быть завершено в 2010 г. В частности, заданием Роскосмоса предусмотрена проработка вариантов использования в первой ступени носителя нового двигателя РД-0163 разработки КБХА или кислородно-водородных ЖРД большой тяги.