Взлёт 2009 11

2. Однодвигательный истребитель 19-тонного класса, конкурентоспособная цена

3. Высокоэффективное оборудование и вооружение

4. Серийная БРЛС с АФАР AN/APG-80 фирмы «Нортроп Грумман»

5. Четыре производственные линии по выпуску F-16 по всему миру

Недостатки:

1. Ограничения США на передачу технологий

2. Разработка предыдущего поколения, в основе лежит проект 80-х гг.

3. Самолеты F-16 предыдущих модификаций состоят на вооружении ВВС Пакистана

«Рафаль»

Шансы на победу: «темная лошадка»

Преимущества:

1. Один из наиболее современных проектов

2. Состоит на вооружении ВВС и ВМС Франции

3. Самолеты «Мираж-2000» той же компании состоят на вооружении ВВС Индии

4. Отсутствие ограничений на передачу технологий

5. Единственный истребитель с действующей АФАР, разработанный не в США*

Недостатки:

1. Дефицит реального боевого опыта

2. Двухдвигательный самолет 25-тонного класса, высокая стоимость

3. Единственный претендент, ранее никогда не летавший в Индии

* спорные моменты (мнение редакции)

МиГ-35

Шансы на победу: горячо

Преимущества:

1. Отличное дополнение имеющегося парка МиГ-29 в ВВС Индии

2. Типичный российский маневренный истребитель с высокими летными характеристиками

3. Глубоко модернизированные оборудование и система вооружения

4. Возможность применения управления вектором тяги

5. Самое дешевое предложение среди двухдвигательных истребителей

Недостатки:

1. В конструктивном плане мало отличается от МиГ-29

2. БРЛС с АФАР «Жук-АЭ» корпорации «Фазотрон-НИИР» находится еще в стадии разработки

3. Стоимость жизненного цикла традиционно высока

«Тайфун»

Шансы на победу: прохладно

Преимущества:

1. Современный истребитель, имеющий хороший потенциал для дальнейшего развития

2. Высокие характеристики и технологии, возможность крейсерского сверхзвукового полета без форсажа*

3. Индии предлагается сотрудничество в разработке

4. Отсутствие ограничений на передачу технологий

5. EADS помогает Индии в разработке LCA

Недостатки:

1. Отсутствие боевого опыта

2. Тяжелый истребитель 25-тонного класса, высокая стоимость

3. БРЛС с АФАР еще находится в стадии разработки

«Грипен»

Шансы на победу: горячо*

Преимущества:

1. Возможность крейсерского сверхзвукового полета без форсажа*

2. Время на дозаправку, подвеску вооружения и подготовку к повторному вылету всего 10 мин

3. Легкий однодвигательный истребитель с высоким показателем «эффективность-стоимость»

4. Высокотехнологичная БРЛС с АФАР «Рэйвен» фирмы «Селекс»

5. Готовность к передаче технологий

Недостатки:

1. Имеет американские компоненты, в т. ч. двигатель и часть авионики

2. БРЛС с АФАР еще находится в стадии разработки

3. В Индии никогда не эксплуатировались самолеты шведского производства

* спорные моменты (мнение редакции)

Под Минском разбился российский бизнес-джет

26 октября в 21.34 местного времени при заходе на посадку в сложных метеоусловиях в аэропорт «Минск-2» потерпел катастрофу самолет BAe-125-800B (регистрационный номер RA-02807), принадлежащий российской авиакомпании «С-Эйр», специализирующейся на организации и выполнении VIP-перевозок. Самолет выполнял чартерный рейс из московского аэропорта «Внуково-3». На борту находилось три члена экипажа (два пилота и бортпроводник) и два пассажира — президент компании «С-Эйр» Марат Ромашкин и его охранник. В результате катастрофы все они погибли.

По предварительным данным, заход на посадку выполнялся в темное время суток, в условиях дымки и слабого моросящего дождя, при горизонтальной видимости 3400 м и нижней границе облачности 50 м.

По данным департамента гражданской авиации Республики Беларусь, в ходе первой попытки захода на посадку самолет значительно уклонился от курса и глиссады снижения, после чего по рекомендации диспетчера экипаж принял решение об уходе на второй круг. При повторном заходе на посадку на удалении 2 км от аэродрома самолет стал уклоняться влево от глиссады, продолжая снижение, и в 21.34 (22.34 МСК) его метка пропала с экрана диспетчера. Организованными силами МЧС Республики Беларусь самолет найден в лесном массиве между дальним и ближним приводами аэродрома левее посадочного курса полностью разрушенным.

Самолет BAe-125-800B (известен также как «Хоукер» HS-125-800B) с заводским № 258076 британского производства, оснащенный двумя двигателями «Гаррет» TFE731-5R-1H, был выпущен в 1986 г. и, согласно сообщению Росавиации, к моменту выполнения рейса находился в исправном состоянии: «После последнего рейса в Ереван, состоявшегося 24 октября, замечаний экипажа по техническому состоянию борта не было, отложенных неисправностей не зафиксировано», — цитирует слова представителя Росавиации газета «Коммерсантъ».