Взлёт 2009 12

Так что, если все пойдет по плану и стороны в процессе предстоящих переговоров решат все технические и финансовые вопросы, нельзя исключать возможности того, что, как бы это ни казалось беспрецедентным, боевой корабль, разработанный и построенный в стране НАТО, в будущем сможет поступить на вооружение российского ВМФ. Мистраль, как известно, — это сильный холодный северо-западный ветер на средиземноморском побережье Франции. Подует ли ветер в «паруса» отечественного флота с юго-запада (из Франции) — покажет время, пока же ознакомим читателей с тем, что из себя представляет прибывший в С.-Петербург корабль, носящий это имя.

Непростая судьба французского «Мистраля»

Начнем с того, что сами французы классифицируют корабли типа «Мистраль» не как традиционные в нашем понимании десантные вертолетоносцы-доки, а как десантно-командные корабли. Примерно так и можно перевести оригинальное французское обозначение подкласса «Мистраля» — Batiment de Projection et de Commandement. Отсюда и его две главные задачи — производить высадку сил и средств десанта и осуществлять управление группой, соединением и объединением кораблей или разнородных сил. По большому счету, французские специалисты достаточно удачно предприняли попытку сделать некий «гибрид» универсального десантного корабля, способного обеспечивать проведение морских десантных операций, и командно-штабного корабля.

Хотя, надо сказать, изначально история проекта, на основе которого позднее создали «Мистраль», была намного прозаичнее. В начале 90-х гг., когда распался Советский Союз, а Запад открыто праздновал победу в «холодной войне», военные ведущих стран НАТО столкнулись с нежеланием своих правительств и дальше выделять огромные средства на оборону от внешнего врага, коего тогда — в лице Советского Союза — более не стало. Одними из первых с этим столкнулись адмиралы: прагматичные и умеющие хорошо считать деньги политики отказывались поддерживать «на плаву» огромные военные флоты, созданные для того, чтобы «мочить» друг друга на просторах Мирового океана. Тут же «не у дел» оказались многочисленные компании, занятые проектированием и постройкой боевых кораблей различных классов, что не могло не сказаться на их экономическом положении.

С другой стороны, к концу прошлого века существенно возросла потребность в осуществлении быстрой переброски морем воинских контингентов, вооружения, военной и специальной техники (ВВСТ), а также проведения эвакуации групп гражданского населения. Причем данные операции осуществлялись как в ходе вооруженных конфликтов различной интенсивности, так и в рамках миротворческих или гуманитарных операций. И если обладавший многочисленными универсальными десантными кораблями, десантными кораблями-доками, вертолетоносцами и командно-штабными кораблями американский флот к операциям подобного рода был готов, то европейские адмиралы в этом вопросе оказались менее обеспеченными. Ведь ранее, в рамках военной доктрины НАТО, они полагались исключительно на заокеанскую «дубинку» в лице военного флота Соединенных Штатов. Однако в условиях победы в «холодной войне» и желания самого американского руководства получить «дивиденды мирного времени», ВМС США сами столкнулись с нехваткой средств на содержание своего огромного корабельного состава и стали активно избавляться от наиболее устаревших кораблей, отправляя их в базы отстоя или продавая за границу. Так что заботиться по-прежнему «обо всем мире» становилось для американских адмиралов уже невмоготу.

Сложив одно с другим, руководство французского кораблестроительного гиганта DCN, также оказавшегося перед лицом сократившегося национального бюджета на оборону, не без оснований пришло к выводу о том, что в ближнесрочной перспективе у ВМС разных стран мира могут быть востребованы десантные вертолетоносцы-доки и корабли, совмещающие в себе достоинства легкого авианосца с носовым трамплином и универсального десантного корабля, имеющего достаточно большую вместимость и оснащенного доковой камерой — тем более, что наработки в данном направлении у французов уже были.

В соответствии с достаточно широким кругом задач, решение которых предполагалось возложить на перспективный корабль, он должен был иметь большую вместимость по личному составу десанта и ВВСТ, обладать способностью принимать на борт и выпускать десантные катера на воздушной подушке (ДКАВП), обеспечивать постоянное базирование на борту боевых и транспортных вертолетов (в т. ч. располагать крытым ангаром для их размещения), а также иметь стационарный госпиталь, хорошо оснащенный пункт управления (флагманский командный пункт командира отряда или соединения кораблей) и т. д.