Взлёт 2011 03

Главная «вертолетная сенсация» нынешнего Бангалора — первая демонстрация с эффектной летной программой новейшего индийского ударного вертолета LCH (Light Combat Helicopter). Модель его была показана еще на выставке «Аэро Индия 2007», но в этот раз зрители и специалисты смогли увидеть уже два натурных образца: первый прототип (TD-1) — в полете, а второй (TD-2), получивший оригинальный «цифровой» камуфляж, — на статической стоянке.

Первый прототип 5,8-тонного LCH поднялся в воздух в марте 2010 г. Машина создана с использованием силовой установки, несущей системы и трансмиссии индийского многоцелевого вертолета «Дхрув» (ALH), который сегодня активно поставляется в войска и считается гордостью вертолетостроительной промышленности Индии — на сегодня заказчик получил уже полсотни таких машин. Во время выставки глава вертолетного подразделения HAL торжественно передал представителю индийской армейской авиации документы на пять вертолетов «Дхрув» новой версии — ALH Mk III, оснащенных уже собственными двигателями «Шакти», имеющими более высокую мощность и лучшие высотные характеристики (ранее на «Дхрувах» применялись французские TM333-2 фирмы «Турбомека»).

LCH — двухместный бронированный ударный вертолет, основными задачами которого являются ведение разведки и наблюдения, борьба с танками и другой бронетехникой, подавление ПВО противника и борьба с малоскоростными воздушными целями. Максимальная скорость аппарата — 268 км/ч, потолок — 6500 м, дальность полета — 550 км. «Испытания вертолета идут по графику и успешно, — подчеркнул накануне открытия выставки глава HAL Ашок Наяк. — Для ускорения программы летных испытаний мы планируем построить еще два летных прототипа». Завершение сертификации LCH запланировано на 2012 г., а начало серийного выпуска — на 2013 г.

Неоднозначная ситуация складывается в сегменте легких вертолетов разведки и наблюдения, предназначенных на смену «Читаху» и «Четаку». С одной стороны, объявлен тендер с участием «Агусты-Уэстланд» (AW119), «Еврокоптера» (AS55 °C3) и нашего «Рособоронэкспорта» (продвигает камовский Ка-226Т), а с другой HAL ведет разработку собственно вертолета подобного класса. Как подчеркнул в беседе с корреспондентом «Взлёта» заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт» Виктор Комардин, наибольшие шансы сегодня, после прохождения ряда этапов тендера, остались у российского и французского предложений.

Альтернативная индийская программа LUH (Light Utility Helicopter) официально стартовала в 2009 г., а полноразмерный макет машины впервые демонстрировался на нынешней выставке. Ожидается, что сборка первого прототипа LUH должна завершиться в следующем году, а первый полет запланирован на 2013 г. «Это на 100 % индийская разработка, — подчеркивает глава научно-исследовательского центра вертолетного подразделения HAL Прасад Сампат. — Министерство обороны полностью и вовремя финансирует нашу программу, на сегодня проект уже «заморожен» и мы выполняем детальное проектирование машины».

В качестве силовой установки LUH, имеющего взлетную массу 3120 кг, скорее всего, будет использован один двигатель «Шакти». При двух членах экипажа вертолет сможет перевозить шесть пассажиров со скоростью до 260 км/ч на расстояние 350 км. Его планируется использовать для ведения разведки и наблюдения, решения поисково-спасательных и медикоэвакуационных задач.

Считается, что LUH сможет разделить суммарный заказ индийского Минобороны на 384 машины с зарубежными победителями тендера на легкий вертолет по программе RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopters): 197 придется на долю Ка-226Т или AS55 °C3, а оставшиеся 187 — на собственную разработку HAL. В.Щ.

К катастрофе самолета Ан-148-100Е

5 марта около 10 ч 40 мин в селе Гарбузово Алексеевского района Белгородской области при выполнении учебного полета потерпел катастрофу принадлежащий ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) самолет Ан-148-100Е (бортовой № 61708). На борту воздушного судна находился смешанный экипаж испытателей ВАСО и пилотов страны-заказчика (Республика Мьянма) в составе шести человек: командир экипажа — летчик- испытатель первого класса заслуженный летчик-испытатель России Юрий Зубрицкий, члены экипажа — штурман-испытатель первого класса заслуженный штурман России Владимир Ясько, бортинженер- испытатель Александр Королев, ведущий инженер по летным испытаниям Анатолий Самошкин и пилоты из Мьянмы Хтейн Лин Аунг и Зау Хтун Аунг. Все находившиеся на борту члены экипажа погибли. На земле жертв и разрушений нет.

Полет выполнялся с аэродрома ВАСО в рамках утвержденной 15 февраля 2011 г. программы обучения летчиков заказчика, начатой после завершения в том же месяце заводских испытаний двух Ан-148-100Е, изготовленных для Республики Мьянма. Дополнение к сертификату типа на самолет Ан-148-100Е с английским исполнением кабины экипажа выдано Авиарегистром МАК 22 февраля 2011 г.