Взлёт 2011 05

Напомним, что в России уже несколько крупных туроператоров пользуется услугами «собственных» авиаперевозчиков: «Пегас Туристик» имеет авиакомпанию «Северный ветер» («Норд Винд»), эксплуатирующую семь «Боингов» 757–200 и два 767–300, «ТЕЗ Тур» — компанию «Ай Флай» (три B757-200), а «Анекс Тур» в прошлом году взяла в лизинг два «Боинга» 757–200, летающие под флагом «ЮТэйра». АК.

Во «Внуково» ремонтные работы

С 15 апреля в московском аэропорту «Внуково» закрыты на реконструкцию взлетнопосадочная полоса № 1 (ВПП-1, она же ВПП 06/24) и место пересечения ВПП-1 и ВПП-2 (ВПП 01/19) — «большая крестовина». В связи с реконструкцией крестовины (срок проведения работ — 72 дня) рабочая длина ВПП-2 временно сократилась до 2030 м. Планируется, что к 1 июля ограничения по эксплуатации этой полосы будут сняты.

Проект реконструкции ВПП-1 предусматривает восстановление покрытия полосы, ее удлинение на 500 м, оборудование по III категории ИКАО, строительство прилегающих скоростных рулежных дорожек и соответствующей вододренажной системы. Необходимость работ назрела давно: покрытие ВПП-1 сильно изношено — ее последний капитальный ремонт проводился в 1986 г. К тому же длина полосы не полностью отвечает требованиям безопасности при эксплуатации современных воздушных судов большой взлетной массы. Работы по реконструкции ВПП-1 должны быть завершены в 2012 г.

На состоявшейся накануне начала работ пресс-конференции первый заместитель генерального директора «Внуково» Виталий Ванцев сообщил, что предстоящая реконструкция не приведет к массовому оттоку авиакомпаний из аэропорта. Так, из «Внуково» продолжила все свои полеты «Скай Экспресс», не намеренная менять планы относительно летней регулярной и чартер ной программы. Авиакомпания «ЮТэйр» временно перевела в аэропорт «Домодедово» только рейсы в Душанбе, Иркутск и Сыктывкар. «Владивосток Авиа», эксплуатирующая, среди прочих, три дальнемагистральных широкофюзеляжных А330-300, переводу их владивостокских и хабаровских рейсов в другой московский аэропорт предпочла заключить соглашение о промежуточной посадке для дозаправки с екатеринбургским аэропортом «Кольцово». Остались во «Внуково» и «Якутия», и «Кавминводыавиа», и ряд других перевозчиков. По сути перебрались отсюда в «Домодедово» лишь «Ред Вингс», чей парк состоит из восьми Ту-204, и операторы бизнес-авиации, эксплуатирующие самолеты Ту-134. Но наибольшие изменения начавшаяся реконструкция привнесла в деятельность Специального летного отряда «Россия», временно перебазировавшегося в «Шереметьево», — рейсы на самолетах Ил-96-300, Ту-214, Ту-154 и Ту-134 «президентский» отряд выполняет сейчас именно отсюда (см. фото).

С началом реконструкции «Внуково» первым среди российских аэропортов ввело запрет на эксплуатацию в нем самолетов Ту-134, Ту-154Б и Ил-86. А в ночное время аэропорт не будет принимать и Ту-154М. Эти запреты и ограничения согласованы с Росавиацией и не связаны с реконструкцией ВПП-1, а являются следствием мер, реализуемых «Внуково» по снижению шумового воздействия на близлежащие жилые массивы.

Начавшаяся реконструкция во «Внуково» — еще один шаг на пути к поставленной цели — обслуживанию 25 млн пассажиров в год. По итогам 2010 г. «Внуково» «пропустило» через себя 9,46 млн чел. и заняло третье место по данному показателю после «Домодедово» и «Шереметьево».

Стоит напомнить, что «Внуково» — старейший из действующих ныне московских аэропортов: его строительство началось в 1938 г., а первая очередь сдана в эксплуатацию в 1941 г. К тому времени аэродром уже располагал двумя ВПП длиной по 1200 м, которые со временем превратились в сегодняшние ВПП 06/24 и ВПП 01/19. Пассажирские перевозки из «Внуково» (в то время — Московский центральный аэропорт Внуково) были начаты после войны, в 1945 г. (для сравнения: первые пассажиры вылетели из «Шереметьево» в 1959 г., а из «Домодедово» — в 1964-м). Именно во «Внуково» начиналась эксплуатация первых советских реактивных лайнеров Ту-104, а затем турбовинтовых Ил-18 и Ту-114, реактивных Ту-134, Ту-154, Ил-86 и Ту-204. Уже к 60-м гг. длина обеих внуковских полос была доведена до 3 км. Эксплуатируемая в настоящее время асфальтобетонная ВПП-2 (магнитные курсы посадки 14/194°, последний капитальный ремонт — в 1992 г.) имеет длину 3060 м и ширину 60 м, а реконструируемая сейчас армобетонная ВПП-1 (58/238°) имела до сих пор размеры 3000х60 м. После завершения всех работ ее рабочая длина должна возрасти до 3500 м. А.К.

Вертолетные перевозки по-российски