Взлёт 2011 05

Первый вылет Ан-22 с авиабазы «Мигалово» после декабрьской катастрофы состоялся 18 апреля. В воздух поднялся самый новый из имеющихся в ВВС России «Антеев» — RA-08832 (1975 г. выпуска). Помимо него в строю остается не более шести Ан-22, два из которых, уже после апрельского возобновления полетов, отправлены на плановый ремонт в Иваново. Кроме того, один Ан-22 (UR-09307) используется на Украине для коммерческих авиаперевозок «Авиалиниями Антонова». А.Ф.

«Так самолеты не летают»

В самом конце апреля весь российский интернет был взбудоражен шокирующими видеороликами и фотографиями, запечатлевшими полет самолета Ту-154Б-2 (RA-85563) с отказавшей системой управления на подмосковном аэродроме «Чкаловский». «Так самолеты летать не могут», — наиболее частые комментарии авиаторов к увиденному. Действительно, сразу после взлета у принадлежащего ВВС России пассажирского лайнера началась интенсивная раскачка по крену, курсу и тангажу с выходом на углы, находящиеся далеко за ограничениями, принятыми в обычной эксплуатации. Только благодаря решительности и мастерству экипажу этот короткий полет удалось завершить благополучно: со второй попытки летчики смогли зайти на полосу и, несмотря на продолжающуюся раскачку по крену (см. фото), совершить посадку, даже не выкатившись за пределы концевой полосы безопасности.

«Виновник» инцидента — самолет Ту-154Б-2 (заводской № 82А563) — был выпущен в 1982 г. и со следующего года на протяжении двух десятилетий нес службу в отечественных ВВС. Затем он почти 10 лет находился на хранении, не поднимаясь в воздух. Наконец, недавно командованием ВВС было принято решение вернуть машину в строй, для чего предстояло провести ее капитально-восстановительный ремонт на заводе-изготовителе в Самаре. Для перелета на «Авиакор» на самолет вернули снятые за долгие годы стоянки блоки оборудования, провели необходимые проверки. 26 апреля состоялись первые контрольные рулежки и пробежки, и на 29 апреля был назначен облет и — в случае отсутствия серьезных замечаний — перелет на завод.

Проблемы начались сразу после отрыва лайнера от бетонки «Чкаловского». Что конкретно произошло на борту, установит разбирающаяся сейчас в обстоятельствах инцидента комиссия. Но уже сейчас у большинства экспертов не вызывает сомнения, что летчикам пришлось столкнуться с критическим (и, вероятно, никак не сигнализируемым) отказом автоматизированной бортовой системы управления АБСУ-154, отвечающей, в частности, за улучшение характеристик устойчивости и управляемости довольно строгого в пилотировании самолета Ту-154. При этом она не только не помогала экипажу, а наоборот провоцировала раскачку самолета. Возможно, будь у летчиков больше времени на анализ сложившейся ситуации, а под крылом давным- давно не поднимавшейся в воздух почти 30-летней машины не находились подмосковные поселки, они бы смогли выявить отказ и отключить «взбунтовавшуюся» систему. Вероятно, сделать этого они не успели. Но вынужденную посадку, несмотря на критическую ситуацию, благополучно выполнили. Самолет цел, никто не пострадал — а это главное.

Хотелось бы верить, что разбор инцидента будет объективным, а принятые меры — адекватными. И раз уж принято решение восстановить этот Ту-154Б-2 (а, судя по всему, от этого отказываться не намерены), то стоит надеяться, что в следующий раз он поднимется в воздух лишь после того, когда будет полная уверенность, что все его жизненно важные системы находятся в работоспособном состоянии и не откажут в воздухе. А.Ф.