Взлёт 2011 05

Огромный успех имел и созданный в 1990 г. на базе R22 четырехместный R44 с более мощным шестицилиндровым двигателем «Лайкоминг» O-540 мощностью 225 л.с. Взлетная масса вертолета возросла до 1100 кг, позади рабочих мест двух пилотов (или пилота и пассажира), оснащенных оригинальной «робинсоновской» общей Т-образной ручкой управления, появилось еще два кресла для пассажиров. R44 («Рэйвен») получил сертифкат типа FAA в декабре 1992 г. и спустя месяц начал поступать к заказчикам. В 2002-м появилась усовершенствованная версия R44-II («Рэйвен II») с более мощным впрысковым мотором Ю-540 и улучшенными характеристиками. На сегодня выпущено около 5000 вертолетов R44 и R44-II, которые пользуются большой популярностью не только у частных пользователей, различных аэроклубов и летных школ, но и у телекомпаний (с них ведутся прямые репортажи о происходящих событиях), полиции и других служб. Все вертолеты «Робинсон» могут комплектоваться как обычным полозковым шасси, так и надувными поплавками, обеспечивающими возможность их амфибийного использования.

В США двухместные R22 продаются дилерам по цене от 258 тыс. долл., четырехместные R44 — от 348 тыс. долл. (370 тыс. долл. за поплавковую версию «Клиппер»), а R44-II — от 425 тыс. долл. (447–455 тыс. долл. за вариант на поплавках). В России, естественно, цены на «Робинсоны» ощутимо выше: новый R44 предлагается официальным дилером минимум за 600–620 тыс. долл., а «инжекторный» R44-II — за 710–720 тыс. долл. Это, тем не менее, не останавливает российских поклонников популярного американского вертолета — только за прошлый год в нашу страну поступило 36 «Рэйвенов», а всего к сентябрю 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов России числилось 172 такие машины — как у коммерческих операторов, так и в авиации общего назначения. R44 сегодня является самым массовым типом вертолета зарубежного производства в России.

Для более полного удовлетворения требований потенциальных заказчиков, полюбивших марку «Робинсон», основатель фирмы еще в 2001 г. начал думать о создании версии R44, работающей на более дешевом топливе. Немалая цена на высокооктановый авиабензин 100LL и определенный его дефицит в ряде регионов подвигли Фрэнка Робинсона к идее перевода своего вертолета на более дешевый авиакеросин. Сначала рассматривалась возможность применения дизельного двигателя, однако все варианты оказывались слишком тяжелыми. Тогда была проработана версия с газотурбинным двигателем. За основу взяли популярный в вертолетной авиации «Аллисон» 250, на базе которого «Роллс-Ройс» разработал более современную и компактную модификацию RR300 взлетной мощностью 300 л.с. Вариант R44 с таким двигателем получил название R66. К его разработке «Робинсон» приступил в 2005 г., а официально о программе было заявлено двумя годами позже. Применение более мощного двигателя позволило повысить грузоподъемность вертолета — в салоне появилось дополнительное пятое кресло для еще одного пассажира, одновременно улучшились летные данные машины (максимальная скорость увеличилиась с 235 до 259 км/ч, крейсерская — с 210 до 222 км/ч). Взлетная масса R66 возросла до 1225 кг.

В первый полет опытный R66 поднялся 7 ноября 2007 г. Управлял машиной шеф-пилот «Робинсона» Дуг Томкинс. По традиции опробовал машину в воздухе и сам Фрэнк Робинсон, которому к тому времени исполнилось уже 77 лет! В сертификационных испытаниях участвовало три экземпляра газотурбинного вертолета. 25 октября 2010 г. Федеральная авиационная администрация США выдала новой машине сертификат типа. А незадолго до этого, в августе 2010-го, убедившись, что все вопросы по сертификации своего нового детища уже решены, возглавлявший фирму в течение 37 лет Фрэнк Робинсон, которому в начале прошлого года исполнилось 80 лет, со спокой ной душой покинул посты президента и председателя компании и вышел на пенсию.

В ноябре минувшего года головной серийный R66 (№ 0004) отправился к своему первому заказчику на западном побережье США — им стал давний калифорнийский дилер «Робинсона», компания «Хелистрим». Портфель заказов на R66 сегодня включает около 125 машин. Три из них уже пришли из России — об этом в феврале этого года заявил официальный дилер «Робинсона» в нашей стране, компания «Авиамаркет». Торжественная передача первого R66 представителям «Авиамаркета» на заводе «Робинсона» под Лос-Анджелесом прошла 5 апреля. Ожидается, что эта машина станет одной из центральных новинок выставки HeliRussia 2011, которая пройдет в мае в Москве. А на август этого года запланирован уникальный перелет новых R66 из Лос-Анджелеса в подмосковную Истру, который пройдет по маршруту легендарного Ленд-лиза — по Тихоокеанскому побережью через Аляску, Чукотку, Якутию и Сибирь.