Взлёт 2011 08-09

Стартовым заказчиком ульяновских «476-х», как ожидается, станет Министерство обороны России. Затем возможно заключение контрактов и с коммерческими эксплуатантами, а также зарубежными операторами. Общий объем программы «476» в период до 2020 г. генеральный директор «Авиастара» Сергей Дементьев оценивает примерно в сотню самолетов. А.Ф.

Алексей Михалев: «Двигателю пятого поколения нужен завод пятого поколения»

Одной из заметных новинок авиасалона МАКС-2011 должен стать новый пассажирский лайнер Ту-204СМ — глубоко модернизированный вариант известного пассажирского самолета, отвечающий самым современным требованиям к безопасности полетов, топливной эффективности и экологической безопасности. Во многом Ту-204СМ обязан этим своей силовой установке — новым двигателям ПС-90А2, производство которых освоено на Пермском моторном заводе. А в будущем предприятие перейдет на выпуск еще более совершенных двигателей нового поколения. Первый в этом семействе — ПД-14 — предназначен для установки на перспективный ближне-среднемагистральный лайнер МС-21. О том, как завод готовится к производству ПД-14 и что представляет собой его производственная программа сегодня, накануне МАКС-2011 мы попросили рассказать управляющего директора ОАО «Пермский моторный завод» Алексея Михалева.

Алексей Борисович, с какими результатами завершил Пермский моторный завод 2010 г., и какие планы стоят перед ним на 2011-й?

2010 г. для Пермского моторного завода был в целом успешным. В частности, было выпущено 24 новых двигателя ПС-90А всех модификаций и 62 отремонтировано; произведено 36 промышленных газотурбинных установок, отремонтировано 45. Объем продаж превысил 16,3 млрд руб.

Кроме того, в 2010 г. ПМЗ приступил к серийному выпуску новых изделий — авиационных двигателей ПС-90А2 и газотурбинных установок мощностью 25 МВт, — а также к работе по созданию перспективного двигателя пятого поколения ПД-14.

Эти итоги, безусловно, можно считать положительными. Во-первых, на предприятии продолжился рост объемов продаж (с 14,1 млрд руб… в 2009 г. до 16,3 млрд руб. в 2010-м). Во-вторых, ПМЗ продолжает осваивать и выпускать новую продукцию, участвует в перспективных проектах, тем самым создает задел на будущее.

В 2011 г., по сравнению с 2010 г., объем производства должен вырасти на 15 %. Соответственно, запланирован и рост выручки — до 18,3 млрд руб. Планом этого года предусмотрен выпуск 23 двигателей семейства ПС-90А (в т. ч. четырех ПС-90А2) и 53 газотурбинных установок (47 — на базе двигателя ПС-90А и шести — на базе Д-30). Вырастут существенно и объемы ремонта: предполагается отремонтировать 76 ПС-90А, восемь Д-30, а также 45 ГТУ на базе двигателя ПС-90А и 13 — на базе Д-30.

За первые шесть месяцев этого года нами уже выпущено 10 новых двигателей семейства ПС-90А и 17 газотурбинных установок, выполнено большое количество ремонтов.

В среднесрочной перспективе, до 2020 г., на ОАО «Пермский моторный завод» прогнозируется дальнейший устойчивый рост объемов производства. Это будет происходить за счет активного продвижения на рынок как существующей продукции (ПС-90А, ГТУ мощностью от 2,5 до 25 МВт), так и новой продукции, в частности двигателя ПД-14 и новых типов ГТУ. Кроме того, будет расти объем ремонтных работ. Прогнозируемый объем выпуска продукции в 2020 г. оценивается в 31 млрд руб.

Каково сегодня соотношение объемов выпускаемой продукции по авиационной и энергетической тематике и будет ли оно изменяться в дальнейшем?

Последние пять лет объемы производства по этим направлениям примерно равны. В прошлом и в текущем году отмечается небольшое преобладание наземной тематики. Динамика заказов ГТУ демонстрирует устойчивый рост, а потребности в двигателях ПС-90А, как вам известно, зависят от ситуации на рынке авиаперевозок и от состояния и тенденций развития всей отечественной авиационной отрасли.

Кто Ваши основные заказчики по авиационной тематике в этом году? Сколько двигателей семейства ПС-90А уже поставлено с начала года?