Взлёт 2011 08-09

Будут изменены и существующие производственные схемы. Появится отдельное производство роторов турбин и компрессоров, будут реорганизованы и технологически обновлены сборочное и ремонтное производства. Эти изменения позволят сократить цикл изготовления продукции, улучшить качество продукции, повысить управляемость производственными процессами. Например, сегодня в ремонте двигателя задействовано 16 цехов: только на оформление бумаг и транспортировку деталей уходит значительная часть рабочего времени. Объединение ремонтного производства под одной крышей позволит нам ликвидировать не только эти, но и многие другие издержки.

Еще один крупный проект — модернизация испытательной базы в поселке Новые Ляды. Для обеспечения бизнес- плана выпуска двигателей ПС-90А, ПД-14 и газотурбинных установок в 2012–2020 гг. принято решение о реконструкции испытательного стенда № 1 и строительстве новых испытательных стендов № 5 и 6. Уже проведен тендер на разработку проектной и рабочей документации, определен типовой проект для новых испытательных стендов.

В ходе реконструкции завода предполагается высвободить более 30 % производственных площадей, на которых разместится технопарк. В планах ПМЗ создание управляющей компании «Технопарк — Пермские моторы», которая в течение трех лет будет предоставлять инновационным предприятиям производственные площади и различные услуги по льготной цене.

Одним словом, в ближайшее время на ПМЗ будет реализовано большое количество проектов. Разумеется, в связи с этим значительное внимание будет уделено развитию кадрового потенциала. У нас разработана программа удержания кадров, поощрения производственной, рационализаторской, научно-технической инициативы. Уверен, мы сумеем создать единую команду и успешно реализовать поставленные перед нами задачи.

Андрей ФОМИН

"Иркут" готовится к производству МС-21

Основным перспективным проектом отечественного самолетостроения в области гражданской авиации в ближайшее десятилетие должна стать программа создания и производства семейства ближне-среднемагистральных пассажирских авиалайнеров МС-21, рассчитанных на перевозку от 150 до 210 человек. На предстоящем авиасалоне МАКС-2011 вниманию специалистов и широкой публики впервые в России будет представлен полноразмерный макет пассажирского салона и кабины пилотов МС-21, а также натурные образцы элементов крыла будущего лайнера, которое будет полностью выполняться из композиционных материалов.

Согласно распоряжению Президента России от 6 июня 2010 г. головным исполнителем программы разработки и производства самолетов МС-21 является Научно-производственная корпорация «Иркут». Постройка опытных образцов, а затем и всех серийных самолетов семейства МС-21 будет вестись на Иркутском авиационном заводе, являющемся филиалом корпорации «Иркут». О том, как готовится предприятие к выпуску МС-21, редактору «Взлёта» довелось увидеть своими глазами во время июльской поездки на завод.

Сегодня Иркутский авиационный завод — одно из крупнейших предприятий отечественного самолетостроения, а если говорить об объеме производства, то, наверное, лидирующее в отрасли. В настоящее время в Иркутске строятся многоцелевые сверхманевренные истребители Су-30МКИ различных вариантов и учебно-боевые самолеты Як-130. Как сообщил генеральный директор Иркутского авиационного завода — вицепрезидент корпорации «Иркут» Александр Вепрев, в 2010 г. предприятие изготовило 38 истребителей семейства Су-30МКИ (включая комплекты для лицензионной сборки в Индии), а также девять Як-130.

В сумме это дает 47 машин, что составляет более половины всех произведенных в прошлом году самолетов в России.

С 2007 г. в рамках программы международной кооперации «Иркут» приступил к поставкам западноевропейскому концерну «Эрбас» компонентов для сборки самолетов А320. На заводе было освоено производство трех агрегатов для лайнеров семейства А320 — ниши передней опоры шасси, килевой балки (основной силовой элемент нижней части фюзеляжа в районе центроплана) и направляющих закрылков. Объемы поставок «Эрбасу» неуклонно возрастают. Так, если в 2007 г. ему были переданы две первые ниши шасси, то в 2008-м — уже 21, в 2009-м — 82, а в 2010-м — 104. Поставки килевых балок начаты в 2008 г. (первые четыре изделия), в 2009 г. в Тулузу из Иркутска ушло уже 34 балки, а в 2010-м — 71. Учитывая, что в 2009–2010 гг. «Эрбас» поставлял на рынок примерно по 400 самолетов машин семейства А320 в год, то каждый четвертый из них сегодня уже оснащается «иркутской» нишей передней опоры шасси, а каждый шестой — килевой балкой.