ВЗЛЁТ 2012 03

Возросшие почти в 2,5 раза поставки «регионалов» (41 машина против 17 в 2010 г.) включали 22 реактивных 50-местных CRJ-100/200, приобретенных «Ак Барс Аэро», «ИрАэро», «РусЛайном», «Северсталью», «ЮТэйром» и «Ямалом», и 19 турбовинтовых машин. В числе последних, в первую очередь, нужно назвать 14 новых ATR-72-500 для «ЮТэйра» и четыре новых ATR-42-500 для «Таймыра». Кроме того, «Сахалинские авиатрассы» начали полеты на канадском DHC-8-300. Стоит заметить, что в течение 2010 г. в Россию пришло всего четыре импортных «турбопропа» шведского производства.

70% импортированных в 2011 г. воздушных судов ранее эксплуатировалось другими перевозчиками, при этом шесть из них были выпущены более 15 лет назад (это относится к четырем из пяти поступивших в страну Boeing 757, а также одному Boeing 767 «Северного ветра» и одному Boeing 777-200 «Трансаэро»). Больше всего было импортировано лайнеров в возрасте от 7 до 12 лет. В то же время ощутимо возросла доля новых самолетов, что не может не вселять оптимизма. Таковых в прошлом году оказалось 38 (30% всего импорта). Новые лайнеры, непосредственно с заводов-изготовителей, в 2011 г. получили «ЮТэйр» (четыре Boeing 737-800 и 14 ATR-72-500), «Аэрофлот» (восемь А320 и четыре А330-300), «Таймыр» (четыре ATR-42-500), «Трансаэро» и «Глобус» (по два Boeing 737-800). Для сравнения: в 2010 г. в Россию прибыло всего семь новых лайнеров (все – в «Аэрофлот»).

Основной формой поставок по-прежнему остается операционный лизинг, по истечении срока которого лайнеры возвращаются их зарубежным владельцам. По-прежнему нечасто еще используется схема финансового лизинга, после завершения которого воздушное судно переходит в собственность эксплуатанта. Также редки случаи покупки самолетов в собственность. В связи с этим подавляющее большинство летающих в России «иномарок», как и раньше, регистрируются на Бермудах (VQ-B**, ранее VP-В**) и в Ирландии (EI-***). Редким исключением является пара А320 «Колавиа», зарегистрированных в Турции (ТС-***). Российскую регистрацию среди магистральных и региональных воздушных судов зарубежного производства носят лишь машины «ВИМ-Авиа», «Башкортостана», «Сахалинских авиатрасс», «Газпромавиа» и «Северстали».

«ЮТэйр» за год успел ввести в эксплуатацию 14 из 20 заказанных новых ATR-72-500

Nordstar в мае получил в Тулузе четыре новых ATR-42-500, заказав осенью еще и пять новейших ATR-42-600

Четыре 30-местных EMB-120 прекратившей полеты компании «Регион-Авиа» в августе переданы в лизинг «РусЛайну»

Что дальше?

К началу этого года доля иностранных воздушных судов среди дальнемагистральных пассажирских самолетов российских авиакомпаний составила 80%, а если рассматривать только авиалайнеры, выполняющие коммерческие перевозки (т.е. без учета Ил-96-300 и Ил-62М «президентского» авиаотряда и 223-го Летного отряда), то достигла уже 93%. Нет сомнений, что количество дальнемагистральных «иномарок» в России будет только увеличиваться.

Так, «Аэрофлот» продолжает закупки А330-300 (с начала года получен еще один, ожидается пять следующих), подписаны контракты на 16 Boeing 777-200ER/300ER с поставкой в 2013-2017 гг., с 2014 г. должны начаться поставки 22 новейших Boeing 787-8, с 2018 г. – и 22 Airbus А350XWB. «Трансаэро» рассчитывает до середины этого года получить еще четыре Boeing 747-400, пару Boeing 777-300 (один уже поставлен) и два Boeing 767-300, заказаны также по четыре новых Boeing 787, А380 и Boeing 747-8I (поставки могут начаться с 2014, 2015 и 2016 гг. соответственно). «ЮТэйр» планирует с середины года начать эксплуатацию Boeing 767-200 (заказано восемь машин). В ближайшее время ожидают еще один Boeing 777-200 в «Оренбургских авиалиниях». Три-четыре Boeing 767-300ER в следующем году планирует приобрести «Якутия». До четырех А330-300 ждут в I Fly (первый должен прибыть уже в марте). Рассматривают варианты приобретения дальнемагистральных лайнеров «Уральские авиалинии» и ряд других отечественных компаний.