ВЗЛЁТ 2012 03

Отдельно нужно сказать об авиакомпании «Кубань» («Авиалинии Кубани»), поглотившей в прошлом году первого российского лоукостера SkyExpress. Незадолго до прекращения операционной деятельности «Небесный экспресс» получил свои первые «эрбасы» – три семилетних А319 (VQ-BLY, BMN, BMO), которые уже осенью перешли в парк объединенной «Кубани». Одновременно ей были переданы четыре из семи имевшихся у SkyExpress на начало года «боингов» – пара 737-300 (VP-BOT, BOU) и пара 737-500 (VP-BFK, BHA), а остальные покинули Россию и вернулись к лизингодателям. В итоге «Кубань», имевшая на начало 2011 г. всего три Boeing 737-300, фактически не импортировав за год из-за границы ни одного самолета, закончила его уже с десятью «иномарками» (вторую половину ее парка пока еще составляют отечественные Як-42). Примечательно, что кубанские машины летают в разной окраске: первые три «боинга» компании – в яркой ливрее «Кубани» с подсолнухами, четыре бывших «скайэкспрессовских» сохранили окраску лоукостера, а «эрбасы» вовсе так и остаются белыми, без всяких опознавательных знаков.

Остальные компании, эксплуатирующие не менее десяти «иномарок», новых самолетов в прошлом году не получали. Среди них «Нордавиа» и «Донавиа» (15 и 10 Boeing 737 соответственно), грузовая AirBridgeCargo (11 Boeing 747F) и «Владивосток Авиа» (семь А320 и три А330).

«Колавиа» в прошлом году добавила к двум имевшимся А320 еще один А321

А319, приобретенные в 2011 г. SkyExpress и перешедшие в парк объединенной авиакомпании «Кубань», по-прежнему летают в простой белой окраске

«Трансаэро» впервые за свою 20-летнюю историю приобрела два новых самолета Boeing 737-800

Новички и ветераны

Оставшиеся 60 воздушных судов иностранного производства (11% от общего количества) к началу этого года эксплуатировались 12 авиакомпаниями, имевшими от трех до восьми таких самолетов каждая. Часть этих перевозчиков, например «Сахалинские авиатрассы» и «ВИМ-Авиа», уже имели многолетний опыт использование такой техники, другие же, напротив, получили ее только в прошлом году. Так, первые свои «иномарки» для региональных пассажирских перевозок приобрели в 2011 г. иркутская «ИрАэро» и череповецкая «Северсталь».

«ИрАэро», ранее эксплуатировавшая только турбовинтовые Ан-24 и Ан-26, приступила к полетам на канадских CRJ-200 в мае 2011 г., получив к началу лета уже четыре такие машины. Три из них (VQ-BIY, BIX, BML) выпуска 2001-2002 гг. прибыли из-за границы, еще одна (VQ-BMK) с 2010 г. использовалась «РусЛайном». Приобрела аналогичные самолеты и «Северсталь», до этого перевозившая пассажиров на Як-40 (правда, в качестве «бизнес-джетов» у нее уже использовались близкие по конструкции канадские машины CL-300 и CL-604). До конца года компания получила три 11-летних CRJ-200 (RA-67229, 67230, 67231).

Два очередных CRJ-200 в прошлом году вывела на линии и «Ак Барс Аэро» (10-летние VQ-BJZ, BLZ), доведя их количество до семи. А авиакомпания «Татарстан» прибавила к своему флоту из пяти Boeing 737 два довольно «свежих» четырехлетних А319 (VQ-BMM, BNF). В прошлом году было объявлено о грядущей интеграции обоих татарстанских авиаперевозчиков.

Nordwind, до сих эксплуатировавший только «боинги» моделей 757 и 767, теперь имеет в своем флоте и А321

«Татарстан» в 2011 г. «разбавил» свой парк из пяти Boeing 737двумя А319

«Якутия», имеющая пять пассажирских Boeing 757, в прошлом году приобрела первый «грузовик» той же модели

Ветеран использования «иномарок» в нашей стране, компания «Сахалинские авиатрассы», уже много лет использующая канадские турбовинтовые «регионалы» DHC-8 ранних модификаций, в прошлом году приобрела вторую машину 300-й серии – DHC-8-300 (RA-67255) выпуска 2002 г. Теперь у САТ четыре «канадца» и три «боинга».