ВЗЛЁТ 2012 07-08

Согласно официальной статистике Межгосударственного авиационного комитета, гражданская авиация Таджикистана в последнее десятилетие является одной из самых безопасных среди других стран Соглашения (объединяет 12 республик бывшего СССР, за исключением стран Прибалтики): начиная с 1998 г. здесь не произошло ни одного авиационного происшествия с пассажирскими самолетами.

Всего же, за 20 лет независимости республики в таджикской гражданской авиации произошло пять катастроф, в которых погиб 201 человек. Наиболее тяжелые авиационные происшествия имели место в 1993 и 1997 гг.

17 июня 1993 г. в Грузии, примерно в 100 км севернее Тбилиси потерпел катастрофу выполнявший чартерный грузопассажирский рейс по маршруту Батуми-Баку-Чимкент самолет Ан-26Б (№26035) авиакомпании «Точикистон». В крейсерском полете на высоте 5100 м в условиях грозы самолет попал в сильную турбулентность, потерял управление и упал на землю в горном районе Грузии. Погибли все находившиеся на борту пятеро членов экипажа и 36 пассажиров. Причиной катастрофы считаются действия диспетчеров УВД аэропорта Тбилиси, не разрешивших экипажу обход грозового фронта с юга. Возврат на аэродром вылета был невозможен из-за ночного времени.

Беспрецедентное по тяжести последствий для пассажирских самолетов Як-40 авиационное происшествие произошло двумя месяцами позже в охваченном гражданской войной Горном Бадахшане (ныне – автономная область в составе Республики Таджикистан). Здесь в высокогорном аэропорту Хорог 28 августа 1993 г. при неудачной попытке взлета потерпел катастрофу сильно перегруженный Як-40 (EY-87995) авиакомпании «Точикистон». На борту лайнера находилось 86 (!) человек, 82 из которых погибли. Вооруженные боевики под угрозой оружия заставили экипаж принять на борт, имеющий 28 пассажирских мест, 81 беженца (в т.ч. большое количество женщин и детей). Лететь приказано было в Душанбе. Максимальная взлетная масса Як-40 оказалась превышена на 3 тонны. В результате критического перегруза, в условиях высокогорья и жары, самолет не смог оторваться от ВПП, выкатился за ее пределы, столкнулся с несколькими препятствиями и упал в реку Пяндж, разрушившись. Погибли все пятеро членов экипажа и 77 из 81 пассажира.

Крайняя катастрофа с пассажирскими самолетами Таджикистана случилась 15 декабря 1997 г. в ОАЭ. При заходе на посадку в аэропорту Шарджа ночью в простых метеуословиях экипаж Ту-154Б-1 (EY-85281) авиакомпании «Точикистон», выполнявшего чартерный рейс из Худжанда, допустил снижение до высоты менее минимально безопасной, столкнулся с землей, разрушился и сгорел (см. фото). Погибли все 77 находившихся на борту пассажиров и восемь из девяти членов экипажа (выжить удалось только штурману).

Авиационные происшествия в гражданской авиации Таджикистана

№	Дата	Тип ВС	Рег.номер	Эксплуатант	Место АП	Жертвы (экипаж/пассажиры)
1	17.06.1993	Ан-26Б	26035	«Точикистон»	Грузия	41 (5/36)
2	28.08.1993	Як-40	EY-87995	«Точикистон»	Хорог	82 (5/77)
3	15.12.1997	Ту-154Б-1	EY-85281	«Точикистон»	Шарджа (ОАЭ)	85 (8/77)
4	08.03.2008	Ми-8МТВ-1	EY-25169	«Таджик Эйр»	Хорог	1 (1/0)
5	11.02.2012	Ми-8МТВ-1	EY-106	Supreme	Афганистан	4 (4/0)

В последующие десять лет таджикская гражданская авиация летала без единой аварии. Лишь 8 марта 2008 г. в Хороге в результате столкновения со склоном горы разрушился и загорелся вертолет Ми-8МТВ-1 (EY-25169) авиакомпании «Таджик Эйр» (погиб один из членов экипажа). Еще одна вертолетная катастрофа произошла в Афганистане, уже в этом году. 11 февраля 2012 г. при выполнении взлета в сложных метеоусловиях с посадочной площадки в афганской провинции Забул разбился Ми-8МТВ-1 (EY-106), арендованный компанией Supreme и работавший в интересах контингента НАТО по доставке продовольствия и других грузов американским военным. По имеющимся данным, в результате катастрофы погибли все четыре члена экипажа вертолета (все – граждане Таджикистана).

Стоит еще раз подчеркнуть, что за последние полтора десятилетия в Таджикистане не произошло ни одной аварии или катастрофы с самолетами, выполняющими пассажирские или грузовые перевозки. На фоне постепенного обновления парка воздушных судов и пополнения его современными самолетами западного производства с параллельным ростом числа перевезенных пассажиров это не может не вселять оптимизма.

Фарнборо так и не дождалось «Русских Витязей»