ВЗЛЁТ 2012 07-08

Одними из самых ожидаемых участников прошедшего в июле авиасалона в Фарнборо должны были стать истребители Су-27 авиационной группы высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи». Организаторы выставки даже устроили рекламную кампанию, широко проанонсировав первые за всю историю авиасалонов в Фарнборо ежедневные выступления российских пилотажников. В Англию из Кубинки должны были прибыть два Су-27 и сопровождающий их транспортный Ил-76. По действующим в Фарнборо правилам обеспечения безопасности полетов, здесь пока не разрешен групповой пилотаж реактивных самолетов – исключение делается только для знаменитых британских Red Arrows. Но если бы визит «Русских Витязей» прошел успешно, велика вероятность, что через два года организаторам удалось бы «уговорить» местные авиационные власти на участие в салоне 2014 г. уже всей группы. Но, увы, «Витязи» в Фарнборо так и не появились. Причем вовсе не потому, как писали некоторые российские СМИ, что британские власти вовремя не выдали летчикам визы. Нет, здесь в очередной раза «сработала» отечественная бюрократическая машина: как и двумя месяцами раньше, при подготовке к выставке KADEX 2012 в Казахстане, российские чиновники не успели (или не захотели?) подготовить необходимые для вылета за границу военных самолетов разрешительные документы. И если в случае с авиашоу в Астане обидели соседей по СНГ, то теперь скандал разразился уже на всю Европу…

Что такое авиационные группы высшего пилотажа ВВС России? Красота полета, слаженность группового пилотирования, выучка и мастерство, демонстрация возможностей истребителей, состоящих на вооружении страны, школа высшего пилотажа для летчиков Военно-воздушных сил, передача пилотажного опыта в другие строевые части, визиты и показы в иностранные государства для утверждения и поддержки престижа России, популяризация военной авиации и военно-патриотическая работа в собственной стране, чему должны служить постоянные демонстрационные полеты в городах и на авиабазах для всех граждан России.

Так до недавнего времени и было. Пилотажная история российских ВВС начинается не с 1991 г., когда в Кубинке официально появились АГВП «Русские Витязи», «Стрижи» и «Небесные Гусары» – когда фактически и юридически произошел акт признания государством заслуг военных летчиков-пилотажников. Ведь они сохраняли традиции высшего пилотажа, заложенные их коллегами еще в начале прошлого века. Все это время ими оттачивалось мастерство, бережно, из рук в руки, от летчика к летчику, передавалось искусство полета.

Очевидно, что пилотажные группы Военно-воздушных сил должны видеть мы, граждане своей страны – российские налогоплательщики. Мы должны знать, на что идут наши деньги. С 1991 г. пилотажные группы Центра показа авиатехники из подмосковной Кубинки на самолетах в собственных «фирменных» окрасках провели сотни успешных показов по России и за рубежом, осуществляя визиты дружбы в качестве послов доброй воли. Им рукоплескали зрители Европы, Америки и Азии.

Но что творится с пилотажными группами сейчас? «График снижения количества показов» говорит сам за себя, историю не обманешь. Возьмем, например, ситуацию, сложившуюся в этом году. Количество планировавшихся визитов можно пересчитать по пальцам одной руки, а фактически состоявшихся… В начале года четыре Су-27 «Русских Витязей» впервые посетили Королевство Бахрейн, успешно выступив на международном авиашоу. Состоялся один показ «Стрижей» и «Русских Витязей» в С.-Петербурге на аэродроме Пушкин в честь 70-летия 1-го командования ВВС России.

В начале мая «Стрижи» и «Русские Витязи» должны были принять участие в международной выставке KADEX-2012 в Астане. Истребители МиГ-29 «Стрижей» даже перебазировались на аэродром Шагол под Челябинском, ожидая команды на пересечение границы. А Су-27 «Русских Витязей», имеющие по запасу топлива возможность беспосадочного перелета прямо к месту показа в Казахстане, в полной готовности сидели в Кубинке. Но команды на вылет ни тем, ни другим так и не поступило. Почему? Тогда все сочли, что в те дни на самом высшем уровне были заняты более важными задачами государственного значения, а ведь «команда» могла прийти только оттуда.

Но вот – второе и более громкое событие, международный авиасалон в Фарнборо. Все шло к тому, что первый в истории визит русских военных летчиков-пилотажников будет иметь большой успех. Предварительная рекогносцировка представителей авиабазы Кубинка на месте показа прошла успешно, но, когда до вылета оставались считанные дни, возникла та же самая проблема – нет разрешения на пересечение госграницы. Почему? Журналистам удалось выяснить, какую длинную цепочку бюрократических согласований необходимо обеспечить для этого в самых разных государственных ведомствах. Причем так делать нужно было и раньше, и проблем, как правило, не возникало. Что же изменилось?