ВЗЛЁТ 2012 09

В 1998-2004 гг. «Аэрофлот» эксплуатировал десять среднемагистральных самолетов Boeing 737-400, которые поступили в компанию новыми, а в 2000-х уступили место лайнерам семейства А320. Характерный рисунок на вертикальном оперении «аэрофлотовских» «иномарок» в те годы аэродромные остряки окрестили «пожаром на нефтебазе»

Первые самолеты зарубежного производства в парке «Аэрофлота»* (1992-1999 гг.)

Тип самолета	Рег. номер	Время эксплуатации	Год выпуска
	F-OGQU	06.1992-10.2004	1992
	F-OGQT	07.1992-02.2005	1991
	F-OGQQ	08.1992-12.2004	1991
	F-OGQR	08.1992-07.2005	1991
	F-OGQS	12.1992-03.1994**	1991
	F-OGYM	06.1995-05.1998	1988
A310-300	F-OGYN	07.1995-06.1998	1988
	F-OGYT	07.1996-02.2004	1992
	F-OGYV	07.1996-10.2003	1993
	F-OGYU	08.1996-12.2003	1993
	F-OGYP	08.1996-10.2003	1987
	VP-BAF	03.1998-09.2003	1988
	VP-BAG	03.1998-01.2005	1988
	F-OGYQ	05.1999-12.2003	1987
	EI-CKD	09.1994-10.1999	1993
	EI-CKE	09.1994-12.1999	1993
B767-300ER	VP-BAV	08.1999-н/в	1999
	VP-BAX	10.1999-н/в	1999
	VP-BAY	12.1999-н/в	1999
	VP-BAZ	12.1999-н/в	1999
DC-10-30F	N524MD	09.1995-08.2001	1979
	VP-BAH	05.1998-09.2003	1998
	VP-BAI	05.1998-10.2003	1998
	VP-BAJ	07.1998-11.2003	1998
	VP-BAL	07.1998-01.2004	1998
B737-400	VP-BAM	07.1998-02.2004	1998
	VP-BAN	08.1998-03.2004	1998
	VP-BAO	11.1998-04.2004	1998
	VP-BAP	12.1998-05.2004	1998
	VP-BAQ	12.1998-05.2004	1998
	VP-BAR	04.1999-07.2004	1999
B777-200ER	VP-BAS	06.1998-08.2005	1998
	VP-BAU	10.1998-10.2005	1998

* первые пять самолетов А310 были поставлены в 1992 г. компании «Российские авиалинии» (РАЛ), но летали под флагом «Аэрофлота» и полностью перешли в его состав в 1994 г. после ликвидации РАЛ

**потерян в катастрофе под Междуреченском 23 марта 1994 г. Жирным шрифтом выделены самолеты, поступившие в эксплуатацию новыми

«Трансаэро»: ставка на иностранные

Наиболее рьяной поклонницей «иномарок» стала авиакомпания «Трансаэро». Первые два Boeing 737-200 (выпуска 1977 г.) появились у нее в марте 1993 г. Причем, в отличие от «Аэрофлота», до конца 90-х не стремившегося развивать сеть маршрутов по России и СНГ, «Трансаэро» с самого начала сделала ставку на внутренние рейсы. Расчет был прост: при обвалившихся вследствие инфляции и распада СССР авиаперевозках заинтересовать пассажиров можно было не только высоким уровнем сервиса, резко контрастировавшим с советским Аэрофлотом (именно так, Аэрофлот из Шереметьево и Аэрофлот из регионов в советское время – это далеко не одно и то же), но и чем-то новым, ранее недоступным рядовому советскому человеку, а именно – полетами на самолетах иностранного производства, которые подавляющее большинство могло ранее видеть только по телевизору (иностранные авиакомпании летали в СССР мало, а почти все их рейсы концентрировались в Шереметьево и Пулково).

Сочетание высокого уровня сервиса, импортная техника, удобное расписание, в котором впервые в нашей стране была применена сетевая модель (хотя и малочастотная), а также полеты в единственный на тот момент аэропорт в Москве, приспособленный для приема «иномарок» – Шереметьево, позволили перевозчику быстро нарастить разнотипный парк.

Примечательно, что первые два «боинга» компании «Трансаэро» носили российские регистрации (RA-73000, RA-73001), позднее, правда замененные на ирландские (в 1995 г.), а еще четыре года спустя – на бермудские. Освободившиеся «российские номера» позднее обрели летавшие в «Трансаэро» с 1994-1995 гг. три других однотипных лайнера, регистрировавшиеся сначала в Латвии.