ВЗЛЁТ 2012 12

Для развития авиагрузовой отрасли необходимо провести реформирование авиационной регуляторной базы, таможенного и авиационного кодекса, развитие сети региональных аэропортов, субсидирования не только аэропортов, но и перевозчиков. Так, длительные процедуры в работе таможни создают российским авиакомпаниям серьезные проблемы со своевременной поставкой запчастей для воздушных судов. Кроме того, непрозрачность и вариативность правоприменения таможенного кодекса в каждом аэропорту и несогласованность действий контролирующих органов приводит к тому, что авиационная перевозка не только теряет свое основное преимущество – скорость доставки, но и происходит ее значительное удорожание, вынуждающее заказчика искать альтернативные варианты доставки груза, зачастую в ущерб сохранению качества перевозимого груза. И даже упрощение таможенных процедур в связи с созданием Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана, пока не принесло ожидаемого роста авиационных грузоперевозок в России.

Полный текст интервью можно прочитать на интернет-сайте журнала «Взлёт»

20 ведущих авиакомпаний России по перевозке грузов

Объем грузовых перевозок, тыс. тонн
Место*	Авиакомпания	2011 г.	Рост к 2010 г.	Январь-июнь 2012 г.	Рост к 2011 г.
1 (1)	ЭйрБриджКарго	364,9	+17,1%	173,4	+2,6%
2 (2)	Аэрофлот	160,6	-1,7%	91,2	+27,6%
3 (3)	Волга-Днепр	62,6	-26,6%	35,2	+16,3%
4 (7)	Полет	53,2	+7,6%	10,3	-66,8%
5 (4)	Трансаэро	51,3	+27,9%	27,4	+29,6%
6 (5)	Сибирь	34,9	-4,8%	16,9	0,0%
7 (6)	ЮТэйр	20,6	+31,0%	13,5	+59,3%
8 (8)	224 летный отряд	18,7	+29,6%	7,5	+62,3%
9 (10)	Авиастар-ТУ	16,4	-5,2%	6,7	-22,4%
10 (14)	Авиакон Цитотранс	15,6	+12,3%	5,6	-9,2%
11 (15)	Владивосток Авиа	14,7	+0,6%	4,9	-27,1%
12 (11)	Алроса	13,0	+4,7%	6,6	+18,8%
13 (20)	Абакан-Авиа	12,7	+9,6%	2,6	-41,0%
14 (9)	Якутия	12,1	+40,8%	7,3	+75,9%
15 (12)	Уральские авиалинии	11,7	+11,0%	6,2	+10,3%
16 (13)	Глобус	10,7	+42,7%	6,1	+34,7%
17 (16)	Россия	8,8	-1,6%	4,9	+21,9%
18 (19)	КАПО Авиа	8,4	+8,1%	3,1	+4,8%
19 (-)	Аэростарз**	7,3	-21,8%	-	-
20 (23)	Нордавиа	5,9	+18,3%	1,9	-31,5%

* по результатам 2011 г., в скобках – за 6 месяцев 2012 г.

** свидетельство эксплуатанта аннулировано в октябре 2011 г.

Парк грузовых самолетов

Согласно данным Ространснадзора и ГосНИИ ГА в 2011 г. в эксплуатации находилось в общей сложности не более 150 грузовых самолетов при общем их количестве в реестре свыше 300. Наиболее распространенными типами грузовых воздушных судов были Ан-26 (46 самолетов, около 30%), Ил-76 (43 или около 29%) и Ан-124 (16 или около 11%). Средний срок службы грузовых самолетов составляет 23 года.