ВЗЛЁТ 2012 12

** самолет с 1988 года эксплуатировался кубинской авиакомпанией Cubana, в КНДР поставлен в июле 2012 г.

*** самолет изготовлен в 2007 г. на базе Ту-204 №64012 выпуска 1993 г.

Жирным шрифтом выделены самолеты, находящиеся на хранении

Этот Ту-134Б-3 (Р-814), полученный Air Koryo в 1984 г., стал последним Ту-134Б и одним из заключительных серийных Ту-134, построенных в СССР

Ан-24В (Р-537) – старейший пассажирский самолет в активном парке Air Koryo. Он был поставлен в КНДР еще в 1966 г., но до сих пор успешно возит пассажиров

Уникальное представление Ариран с сотней тысяч участников, «вооруженных» цветными флажками. В этом году знаменитое пхеньянское шоу посвящалось столетию Великого вождя Ким Ир Сена (см. цифры над «живым>> экраном)

Во время недельного тура в КНДР автору удалось совершить ознакомительный полет даже на транспортном Ил-76ТД. Эта машина с регистрацией P-914 – один из трех Ил-76ТД, приобретенных КНДР в 1990 г. Во время полета западным туристам, разместившимся на откидных сиденьях в грузовой кабине, раздавали местную пропагандистскую прессу на английском языке (на фото слева вверху)

В Самджийоне была предоставлена возможность фотографирования привезшего нас сюда уникального лайнера. Хорошей новостью стало то, что из-за недостатка более современных самолетов корейцы планируют продолжать эксплуатацию Ил-18 еще до десяти лет! С учетом отличного состояния машины и высокого уровня обслуживания это кажется вполне реальным. Самые лучшие воспоминания оставило и разрешенное общение с экипажем: летчики сообщили, что очень любят свой Ил-18 и не хотят переходить с него на современные реактивные лайнеры.

Следующим самолетом Air Koryo, который нам довелось опробовать в качестве пассажиров, стал Ту-134Б-3 с регистрационным номером P-814 – один из последних серийных Ту-134 (и самый последний Ту-134Б), выпущенный в Харькове в 1984 г Перелет из Пхеньяна в Сондок занял всего 27 минут. Из-за применения двигателей Д-30 с малой степенью двухконтурности взлет Ту-134 по уровню шума можно вполне сравнить со стартом истребителя.

Прибыв в Сондок и получив возможность пофотографировать Ту-134, мы отправились на экскурсию на огромное промышленное предприятие в расположенном поблизости индустриальном городе Хамхын. В аэропорту Сондок базируется большое количество бипланов Y-5 (китайский аналог советских Ан-2), принадлежащих ВВС КНДР, поэтому снимать их не разрешили. Вдалеке был замечен также одинокий Ли-2.

Па следующий день мы снова прилетели в Сондок, но на этот раз, по заранее согласованному плану, – уже на борту транспортного самолета Ил-76ТД (P-914). Разместиться в нем пришлось по-спартански, на откидных сиденьях вдоль бортов грузовой кабины, как это делают десантники. А из-за малого количества иллюминаторов судить о том, на каком этапе полета мы находимся, можно было разве что по изменению шума двигателей. Тем не менее, на борту Ил-76 была молодая корейская девушка, исполнявшая роль бортпроводника и раздававшая местную прессу, в т.ч. пропагандистскую «Пхеньян Таймс» на английском языке (чего стоят, например, лишь заголовки на ее первой полосе: «Свободной Корее – 67 лет», «Поздравления лидеру КНДР», «Труды Ким Чен Ына изучают за границей» и т.п.).

На широких улицах и проспектах северокорейских городов почти нет автомобилей

врезка

Споттинг-тур в КНДР: нет ничего невозможного!