Взлёт, 2013 №10

Кроме макета аппарата в целом, на стенде «Энергии» были показаны натурные узлы перспективного корабля — панель корпуса, люк и ассенизационносанитарное устройство («космический туалет»). Информационно-управляющее поле кабины экипажа ПТК НП выполнено на современной электронной базе и представлено жидкокристаллическими дисплеями и более совершенными (нежели на кораблях «Союз») органами управления. В базовой конфигурации корабль может доставить в космос четырех членов экипажа (в т. ч. двух космонавтов- пилотов), размещенных в новых креслах «Чегет». Последние гораздо эргономичнее современных «Казбеков». При необходимости доставки на низкую орбиту шести человек, в кабине могут быть установлены шесть кресел «старого» типа.

По словам принимавшего участие в разработке интерьера кабины президента Центра промышленного дизайна и инноваций «АСТРАРОССА» Владимира Пирожкова, программа испытаний ПТК НП включает пять запусков: три беспилотных и два — пилотируемых. «Первые три испытательных пуска планируется провести на «Протонах» с Байконура, а последующие, уже по пилотируемой программе, могут быть осуществлены на новых ракетах «Ангара» с космодрома Восточный», — сказал он.

Интерьер ПТК НП: вид сверху вниз на кресла-ложементы экипажа

Интерьер ПТК НП: вид вверх на новый пульт управления

«Проект ПТК НП одобрен на заседании Научно-технического совета Роскосмоса, — говорит президент — генеральный конструктор РКК «Энергия» Виталий Лопота. — Теперь на очереди выпуск рабочей документации и изготовление материальной части, в т. ч. макетов для экспериментальной отработки и штатного изделия для летных испытаний. Первый испытательный запуск в беспилотном режиме планируется провести в 2017 — начале 2018 гг., а пилотируемый — ближе к 2020 г. Название корабля пока не выбрано. Каждый желающий может предложить свой вариант, из которых впоследствии будет принят самый удачный».

В ходе салона Виталий Лопота рассказал и о некоторых перспективных проектах, в частности, не исключил продолжения в будущем работ по космическим кораблям крылатой схемы.

Новый «Орлан»

НПП «Звезда» им. академика Г.И. Северина показало на МАКС-2013 новейший космический скафандр «Орлан-МКС» для работы в открытом космосе. По словам главного конструктора предприятия Сергея Позднякова, в новом скафандре установлена автоматическая система терморегулирования, а резиновые оболочки заменены на полиуретановые. Использование этого пластика позволяет увеличить срок службы «Орлана- МКС» более чем в полтора раза. Если в нынешних российских скафандрах можно выполнять не более 15 выходов в открытый космос, то в перспективном — до 20 и больше.

Еще одно нововведение: на пульте управления «Орлана-МКС» установлен новый дисплей высокого качества, более крупный и яркий, обладающий широкими информативными возможностями. Автоматика будет выводить на дисплей подробную схему местоположения космонавта на внешней стороне Международной космической станции.

Новые скафандры уже изготавливаются, и с февраля 2014 г. будут доставляться на борт МКС грузовиками «Прогресс» — по одному на корабль. Постепенно все старые скафандры будут заменены на новые. «Орлан МКС», который может стать прототипом лунного скафандра, подходит космонавтам ростом от 165 до 190 см. Его масса в снаряженном состоянии — 110 кг, а время автономной работы — до 7 ч. Система терморегулирования обеспечивает теплосъем в среднем до 300 ккал/ч, а максимальный — до 600 ккал/ч.

Модели перспективной Многоразовой ракетно-космической системы МРКС-1 с разным числом возвращаемых ракетных блоков первой ступени типа «Байкал»

Модели Масштабируемых летных демонстраторов возвращаемых ракетных блоков первой ступени МРКС-1: вариант с поворотным прямым крылом МЛД-ПК (слева) и с трапециевидным крылом МЛД-ТК (справа) на стенде ЛИИ им. М.М. Громова

«Ангара» и МРКС

ГКНПЦ им. М.В. Хруничева представил на нынешнем салоне крупномасштабные макеты РН семейства «Ангара», а также Многоразовой ракетно-космической системы первого этапа (МРКС-1). Основное назначение этой двухступенчатой системы — экономичное выведение на околоземную орбиту различных космических аппаратов (транспортных, пилотируемых, автоматических) массой до 25–35 т, а в перспективе — и до 70 т.