Взлёт, 2013 №10

В середине сентября комиссия по закупкам ОАО «Эйр Самара» приняла решение заключить договор с ГТЛК — единственным участником открытого тендера по выбору лизинговой компании для предоставления финансовой аренды трех новых 11-местных самолетов King Air 350i на срок 10 лет. Согласно аукционной документации на сайте госзакупок (zakupki.gov.ru), общая стоимость сделки составит 1,54 млрд руб. с НДС, т. е. цена одной машины с учетом лизинговых платежей превысит баснословные 513 млн руб. (примерно 15,9 млн долл.!). При этом первоначальный лизинговый платеж в размере 49,5 млн руб. за каждый самолет будет взят из госказны согласно Постановлению Правительства России № 1212 от 30 ноября 2011 г. Стоит заметить, что самолет, представлявшийся на МАКС-2013, стоит 7,25 млн долл., включая обучение двух пилотов и одного техника. Именно «кусачая» цена King Air 350i на фоне более дешевых Cessna 208B Grand Caravan (2,6 млн долл.), L-410UVP-E20 (5,5 млн долл.) и DHC-6 Twin Otter Series 400 (6,5 млн долл.) вызвала шквал критики со стороны региональных СМИ и местной общественности в адрес руководства Самарской области, которое первоначально хотело взять девять таких машин, причем некоторые — в VIP-комплектации.

В ходе совещания по развитию региональной авиакомпании 15 марта этого года губернатор Самарской области Николай Меркушкин, ранее возглавлявший Республику Мордовия, в частности отметил: «Мы хотим, чтобы Самара была одним из ведущих центров авиаперевозок. Как только мы завершим технические вопросы, Федеральное агентство воздушного транспорта готово выдать «Эйр Самара» лицензию на авиаперевозки. Эта авиакомпания очень нужна региону». В июле министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области Иван Пивкин говорил, что первые рейсы объединенная авиакомпания совершит в 2014 г. АК

Космические новинки МАКС-2013

Игорь АФАНАСЬЕВ, Дмитрий ВОРОНЦОВ

Международный авиационно-космический салон МАКС-2013 не принес сенсаций «космического» масштаба. Однако среди большого числа уже известных разработок предприятия отечественной ракетно-космической отрасли, традиционно выставлявшиеся в единой экспозиции Роскосмоса, показали и ряд новых интересных образцов техники. Безусловно, всех волнует, на чем в будущем будут летать наши космонавты на орбиту, и какие отечественные ракеты-носители придут на смену нашим «ветеранам» — «Союзам» и «Протонам». Некоторые ответы на эти вопросы можно было получить на недавнем МАКС-2013.

Корабль нового поколения

Экспозицию прославленной королёвской фирмы — РКК «Энергия» — венчал полноразмерный макет возвращаемого аппарата (ВА) перспективного транспортного корабля нового поколения — ПТК НП. Изделие, выставлявшееся в Жуковском два года назад, выглядело гораздо более схематично. Сейчас оно было выполнено с высокой степенью внешней детализации, дающей гораздо более полное представление как об облике, так и о внутренней компоновке ВА.

ПТК НП предназначен для полетов к Луне, транспортно-технического обслуживания орбитальных станций, а также для научных исследований. По проекту стартовая масса корабля при лунных миссиях составит около 20 т, а при полетах к станции на низкой околоземной орбите — около 14 т. Длина корабля — примерно 6 м, поперечный размер по развернутым панелям солнечных батарей — 14 м.

Конструкция ПТК НП изготовлена из новых алюминиевых сплавов с повышенной в 1,2–1,5 раза прочностью, покрыта теплозащитными материалами с плотностью в 3 раза ниже, чем у применяющихся на ныне летающих кораблях «Союз ТМА». Широко использованы углепластики и трехслойные конструкции. Система управления также значительно обновлена и оснащена лазерными средствами обеспечения стыковки и причаливания, а также другими новинками.

Возвращаемый аппарат корабля высотой 4 м без учета раскрытых посадочных опор и максимальным диаметром 4,5 м делается многоразовым. РКК «Энергия» полагает, что для реализации программы достаточно будет построить пять аппаратов. Приборноагрегатный (двигательный) отсек — одноразовый, поэтому он будет изготавливаться для каждого полета отдельно.

Принципиальным отличием показанной на МАКС-2013 очередной «итерации» ВА является отказ от предлагавшейся ранее полностью реактивной посадки в пользу комбинированной парашютно-реактивной. Последняя обеспечивает более низкую точность приземления (примерно 5 против 1 км), но проще, надежнее и дешевле.