Взлёт, 2013 № 12

Безусловно, создание в столь сжатые сроки малозаметного ударного БЛА подобной размерности и разработка системы управления для выбранной аэродинамической схемы является этапным достижением китайской аэрокосмической отрасли. Но до полноценной боевой машины «Мечу» предстоит пройти еще очень длинный путь. На момент сдачи этого номера в печать о новых испытаниях «Ляцзиня» не сообщалось. «Взлёт» будет следить за развитием программы.

Киевская «Мечта»

К 25-летию первого полета Ан-225

Артём КОРЕНЯКО Андрей ФОМИН

В декабре 2013 г. исполняется ровно четверть века с тех пор, как в воздух поднялся крупнейший из когда-либо летавших в мире самолетов — легендарная антоновская Ан-225 «Мрия» («Мр1я» по-украински — «мечта»). Задумывавшийся в свое время как средство воздушной транспортировки к месту запуска орбитального корабля многоразового использования «Буран» Ан-225 не успел послужить в этом качестве, но в последнее десятилетие, после модернизации, успешно применяется «Авиалиниями Антонова» как уникальная транспортная машина, перевозящая по контрактам с зарубежными компаниями сверхгабаритные и особо тяжелые грузы массой до 250 тонн.

Выкатка Ан-225 на летные испытания, ноябрь 1988 г.

«Мрия» уходит в один из первых испытательных полетов. Гэстомель, весна 1989 г.

Ан-225 в испытательном полете, начало 1989 г.

Крупнейший в мире

В далеком уже 1976 г. вышло постановление советского правительства № 132-51 о создании советского «шаттла» — универсальной ракетно-космической транспортной системы, ставшей известной впоследствии под названием «Энергия-Буран». Для транспортировки на космодром Байконур с заводов-изготовителей в европейской части страны крупногабаритных компонентов ракеты-носителя «Энергия» и космического корабля «Буран» прорабатывалось несколько вариантов, в т. ч. автомобилями по новому шоссе, баржами по вновь прорываемому каналу, поездом по специальной железной дороге и самолетами. В итоге выбран был последний способ.

Разработку специального самолета для решения уникальных задач по воздушной транспортировке сверхгабаритных и сверхтяжелых грузов с заводов на Байконур, а также по возвращению на космодром совершившего посадку после орбитального полета на одном из аэродромов «Бурана» решено было поручить киевскому ОКБ O.K. Антонова. Однако задача эта оказалась едва ли не более сложной, чем создание самого «Бурана» и потребовала немало времени. А возить блоки «Энергии» и орбитальный корабль требовалось уже через несколько лет.

Предварительные проработки, выполненные в ОКБ O.K. Антонова, показали, что приспособить для этого в качестве временной меры доработанный Ан-22 «Антей» не удастся, а новый Ан-124 «Руслан» еще находился в стадии проектирования и постройки опытных образцов.

Поэтому было решено поддержать инициативу ОКБ В.М. Мясищева, которое предлагало в короткие сроки создать самолет-транспортировщик блоков УРКТС «Энергия-Буран» на базе стратегического бомбардировщика ЗМ разработки конца 50-х гг. Самолет, получивший название ЗМ-Т, а позднее в честь своего создателя В.М. Мясищева — ВМ-Т, совершил первый полет 29 апреля 1981 г. Два самолета ВМ-Т в 1982–1988 гг. выполнили 150 рейсов по перевозке компонентов ракеты-носителя «Энергия» диаметром до 8 м и планера корабля «Буран» (без вертикального оперения) с заводов-изготовителей на Байконур. Однако возможности применения ВМ-Т были ограничены как возрастом участвовавших в уникальных перевозках самолетов (они были выпущены за четверть века до описываемых событий), так и их грузоподъемностью — в частности, ВМ-Т не способен был возвращать «Буран» на космодром после космического полета, завершавшегося приземлением на другом аэродроме.

Поэтому еще в 1984 г., вскоре после выпуска первых Ан-124, ОКБ им. O.K. Антонова под руководством Генерального конструктора П.В. Балабуева приступило к проектированию на базе «Руслана» специального самолета для замены ВМ-Т. Фюзеляж Ан-124 удлинили на 7 м, заднюю рампу упразднили, вместо обычного оперения установили двухкилевое, в фюзеляже смонтировали оборудование для наддува воздухом грузов во время полета.

Центроплан массой 40 т увеличенного, по сравнению с Ан-124, размера был изготовлен на ТАПОиЧ и доставлен в декабре 1987 г. на «спине» специального транспортного самолета Ан-22 «Антей» из Ташкента в Киев. На нем установили два дополнительных двигателя Д-18Т и узлы крепления груза. Отъемные части крыла были заимствованы у Ан-124. Носовой грузолюк и возможность «приседания» при загрузке были сохранены. Количество двухколесных стоек на основных опорах шасси увеличилось с пяти до семи. Максимальная грузоподъемность самолета достигла 250 тонн.