Взлёт, 2013 №5

Вертолёт поднимается на высоту 1500 м и подсаживается в карман автомобильной дороги. Здесь нас поджидает автомобиль скорой помощи, из него к нам пересаживаются два медика-спасателя МОК. Тоже тренировка — ведь медиков может не оказаться на вертолётной площадке, значит их надо «подхватить» по дороге, не теряя драгоценных минут. Перелёт на высоту 2500 м: вертолёт идёт вдоль склона. Когда- то здесь, наверное, проходил горнолыжный спуск экстремалов: на снегу видно несколько росчерков гусениц тритраков, но сейчас почти весь склон погребён под перемешанным снегом после схода небольшой лавины.

Ка-226Т выбирает площадку для посадки. Фактически же это просто пятачок без деревьев и высоких камней. А о ровности поверхности под снегом можно только догадываться. Вертолёт, плавно зависая, продавливает передними колесами снег на 20-градусном склоне и вроде бы упирается ими в твёрдую поверхность. Всё, «зафиксировались» по крайне мере одним колесом, а остальные в воздухе. Выпрыгиваем в снег, проваливаясь сразу по колено. Хорошо ещё утро и теневой склон, а то ухнули бы сразу по пояс: это внизу южная весна, а здесь царство снега и льда. Вертолёт уходит, медики-спасатели начинают работать с «пострадавшим». По легенде, у него перелом ноги, и ему накладывают специальную надувную шину, жестко фиксируя поврежденную конечность. Возвращается вертолёт. Подлетает так, чтобы не «сдуть» пострадавшего со склона. Подсаживается по отработанной схеме на передние колёса — загрузка производится через заднюю створку в реанимационный модуль (если бы использовалась боковая дверь, то «подсаживаться» лучше на одну из основных стоек шасси). Из кабины выпрыгивает борт-инженер Алексей Кукушкин. Он открывает створки и помогает медикам загрузить пострадавшего в кабину. Буквально три минуты, створки закрыты — и вертолёт отрывается и улетает, увозя «пострадавшего» в больницу. А примерно минут через 20, выгрузив «пострадавшего», возвращается за нами. И мы снова перемещаемся из зимы в весну.

За три недели полётов в Красной поляне экипаж вертолёта — лётчик-испытатель Юрий Тимофеев и штурман-испытатель Владимир Юртаев совместно с представителями МЧС и медиками-спасателями МОК отработали задачи по мониторингу обстановки в условиях гор, поиску и эвакуации «пострадавших» с неподготовленных площадок, работы с внешней подвеской, высадке горного патруля фрирайдеров для эвакуации пострадавших из зон со сплошным покрытием лесом и из горных расщелин.

По мнению руководителя экспедиции — заместителя начальника Летноиспытательного комплекса фирмы «Камов» Павла Калинина, пока в вопросах использования вертолётов в спасательных работах мы еще находимся в начале пути. Региональные спасательные службы фактически надо создавать заново. Существующих служб МЧС катастрофически не хватает: до недавнего времени полноценно они функционировали по сути только в Москве и С.-Петербурге. Сегодня очень активно начинает работать Южный региональный спасательный центр, постепенно прикрываются службой спасения автодорога Москва-С.-Петербург и трасса «Дон». В остальных же регионах катастрофически не хватает ни техники, ни людей. Например, активно летающий сейчас в Красной поляне вертолет-спасатель ВК-117 «прописан» на подмосковном аэродроме Раменское.

Нет сомнения, что к олимпиаде Сочи- 2014, которая состоится 7-23 февраля следующего года, всё будет подготовлено на самом высшем уровне. И хотелось бы верить, чтобы и после ее завершения здесь останется полнокровная служба спасения. А дальше этот опыт необходимо развивать на другие регионы. По всей стране необходимо создавать мощные региональные спасательные инфраструктуры, ведь различного рода стихийные бедствия и чрезвычайные происшествия происходят не в одном только Подмосковье… Благо «Вертолеты России» готовы снабжать подобные центры своей новейшей техникой. Помимо уже заслуживших признание в авиации МЧС России средних Ка-32А11ВС, это более легкие Ка-226Т, «Ансат», а в перспективе и занимающий промежуточное положением между ними и Ка-32 новейший Ка-62.

Дмитрий Петров: «работаем в тесном контакте с заказчиками»

Генеральный директор ОАО «Вертолеты России» — о новых проектах холдинга