Взлёт, 2013 № 8-9

В начале прошлого года третий опытный комплект АФАР, после необходимых испытаний и настройки на стендах НИИП, был передан компании «Сухой» и установлен на борт третьего летного экземпляра ПАК ФА, перевезенного в конце 2011 г. для продолжения испытаний из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. После проведения цикла наземной отработки БРЛС на борту самолета в июле 2012 г. приступили к полетам. До конца прошлого года было выполнено порядка 20 полетов по отработке БРЛС с АФАР, из которых подавляющее большинство признано полностью успешными. Главный полученный результат — стабильная работа радара с АФАР во всех опробованных режимах, как «воздух-воздух», так и «воздух-поверхность», причем с самых первых полетов. Воспользовавшись плановыми доработками самолета в конце прошлого года, мы сняли с него БРЛС и проверили ее у нас на стенде: работоспособность и характеристики АФАР не изменились, доработок не потребовалось, и она была признана готовой к продолжению летных испытаний, возобновившихся нынешней весной.

Отгруженный нами в прошлом году в Комсомольск-на-Амуре четвертый комплект БРЛС с АФАР был смонтирован там на борт четвертого летного прототипа ПАК ФА, проверен на нем в наземных условиях. В декабре Т-50-4 поднялся в воздух, а в январе этого года перелетел для продолжения испытаний в Жуковский. В настоящее время в Комсомольске-на- Амуре уже выведен на летно-испытательную станцию пятый экземпляр ПАК ФА. Комплект передней АФАР для него мы поставили нынешней весной. Так что сейчас на испытаниях мы имеем уже три ПАК ФА с нашими радарами, а количество полетов с включением АФАР приближается к сотне.

Какие результаты показывает АФАР на летных испытаниях, удовлетворены ли Вы ими?

В целом удовлетворены, поскольку, по опыту предыдущих разработок, такого успешного продвижения на испытаниях у нас раньше еще никогда не было. Уже подтверждены все основные режимы, по нашей части выполнен первый этап программы испытаний, на основании которого будет готовиться решение о принятии самолета в опытную эксплуатацию. Все основные пункты данного этапа программы мы уже отлетали, часть режимов запрограммирована и отработана нами на стендах, что также идет в общий зачет. Это первое. Во-вторых, надежность нашей системы показала себя очень высокой. Раньше практически на всех наших новых объектах первое, с чем приходилось сталкиваться на ранних этапах испытаний, — это отказы, в первую очередь, передатчиков, СВЧ-приборов и т. п. Здесь же мы имеем совершенно противоположную ситуацию — радиолокатор и все его подсистемы работают стабильно. Например, этим летом, пока четвертый самолет находился на плановых доработках, мы сняли с него антенну, привезли к нам и установили для проверки на стенд. Результат — тот же, что и зимой, когда аналогичным образом проверяли комплект с третьей машины: все характеристики АФАР остались на том же уровне, что и на момент поставки заказчику:

Подтверждается и надежность приемопередающих модулей: отбраковка осуществляется еще на этапе производства на предприятии-изготовителе этих модулей (НПП «Исток»), а также на стадии сборки и отработки в НИИП, и после того, как антенна собрана, отказов уже практически нет. Этому способствует и разработанная нами программа повышения надежности, и налаженный между нашими предприятиями обмен информацией. Стоит, правда, заметить, что финансирование по Федеральной целевой программе задерживается, и введение в строй серийной линии по изготовлению приемо-передающих модулей на «Истоке» откладывается до конца следующего года. Поэтому пока приходится делать модули в условиях опытного производства, оборудование которого не может обеспечить необходимые объемы и качество для массового серийного выпуска. Но и эта проблема постепенно решается.

Возвращаясь к самим испытаниям, еще раз подчеркну, что мы уже успели подтвердить характеристики нашей БРЛС на всех общепринятых для самолетных радиолокаторов режимах — с высокой, средней и низкой частотой повторения импульсов, дальнего обнаружения, работы по «земле» и т. п. — т. е. тот основной набор, который позволяет уже использовать самолет для решения базового объема боевых задач (точно так же продвигаются по своим программам F-22 и F-35 американцы, последовательно реализующие этапы отработки их комплексов, от простейших к более сложным). Но нужно понимать, что предстоит сделать еще очень многое. Речь — о различных специальных режимах, свойственных именно АФАР, — тех, которые «обычные» радиолокаторы обеспечивать не могут. На стендах отработка таких режимов идет полным ходом, но в летных условиях проверить их еще только предстоит. Поэтому объем летных испытаний предстоит еще очень большой. Но у нас есть еще почти три с половиной года до заданного срока принятия на вооружение, и, уверен, мы все успеем. К тому же, как говорится, никто не требует, чтобы сразу «все пуговицы были пришиты». Как и американцы, будем двигаться последовательно, постепенно внедряя все новые и новые режимы.