Взлёт, 2013 № 8-9

В свою очередь, Минобороны в настоящее время будет жестко отслеживать ход работ. Об этом 6 мая заявил на селекторном совещании министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу. «Вопрос создания космического комплекса «Ангара» очень важный. Мы будем регулярно рассматривать его в рамках еженедельных селекторных совещаний в составе начальника генштаба и министра», — сказал Шойгу.

Руководство Центра Хруничева заявило представителям СМИ, что по итогам нескольких совещаний руководителей всех заинтересованных ведомств был выработан новый, жесткий, но вполне реальный график подготовки к первому пуску. Созданы все необходимые условия, и специалисты ГКНПЦ уверены в успешности проведения летных испытаний первой ракеты легкого класса.

Тем не менее, при всем старании отечественная отрасль никак не сможет начать летно-конструкторские испытания «Ангары» раньше чем через год-полтора, а в штатную эксплуатацию комплекс поступит не ранее 2018 г. При этом Владимир Поповкин отмечает, что «Ангара» заменит «Протон-М» лишь после 2020 г., когда «наберет статистику».

Однако, в конце концов, вопрос даже не в том, когда точно полетит «Ангара», а чтобы при этом она реже, чем «Протон-М», «уходила за бугор». Гарантировать это пока сложно: трагический провал 90-х гг. с массовым оттоком из отрасли самых перспективных и работоспособных кадров, которым сейчас было бы 45–50 лет, делает свое черное дело: ракеты можно изменить, но людей переделать гораздо сложнее. Ответственность за порученное дело, скрупулезность и аккуратность культивируются десятилетиями. А с этими качествами пока все печально. Как выяснилось, причиной аварии «Протона-М» стала неправильная установка датчиков угловых скоростей, ставшая результатом ошибки при монтаже, пропущенной на контроле… «Все шесть приборов прошли контроль без замечаний и были допущены на борт ракеты-носителя», — заявил председатель аварийной комиссии замглавы Роскосмоса Александр Лопатин. Из чего можно сделать вывод, что система контроля качества справляется со своими задачами отнюдь не всегда. И пока ситуация не будет исправлена радикально, новые ракеты не слишком помогут России. Тем не менее, хотелось бы верить, что с «Ангарой» подобных «проколов» все же не сможет быть в принципе.

558 АРЗ предлагает сервисные центры на территории заказчика

(на правах рекламы)

Свою историю «558 Авиационный ремонтный завод» начинает с 26 июня 1941 г. В настоящее время завод является крупным авиаремонтным предприятием, зарекомендовавшим себя как надёжный партнёр благодаря высокому качеству ремонта авиатехники и индивидуальному подходу к каждому заказчику.

Основными направлениями деятельности предприятия являются ремонт самолётов МиГ-29, Су-30, Су-27, Су-25, Су-17 (Су-22), Ан-2, Л-39, вертолётов Ми-8 (Ми-17, Ми-171), Ми-24 (Ми-35), а также модернизация самолётов Су-22, Су-25, Су-27, МиГ-29 и вертолётов Ми-8 (Ми-17, Ми-171).

Кроме ремонта и модернизации вышеперечисленной авиационной техники, ОАО «558 АРЗ» оказывает следующие услуги:

— изготовление аппаратуры радиотехнической защиты летательных аппаратов («Сателлит»);

— производство тактических беспилотных летательных аппаратов «Гриф-1»;

— разработка и изготовление сверхлегких воздушных судов типа мотодельтаплан (дельталет);

— разработка и изготовление сложного стендового оборудования и КПА для ремонта самолетов и их комплектующих изделий;

— изготовление и поставка запасных частей для ремонта и эксплуатации авиационной техники;

— сервисное обслуживание и создание центров логистической поддержки авиатехники;

— обучение персонала ремонту, обслуживанию и эксплуатации авиационной техники;

Главная цель предприятия — высокое качество ремонта и модернизации авиационной техники, которое отвечает всем требованиям заказчика и соответствует международным стандартам. Для этого на предприятии внедрена и функционирует система менеджмента качества, распространяющаяся на ремонт, модернизацию, техническое обслуживание авиационной техники.

Для сопровождения авиатехники на протяжении всего жизненного цикла ОАО «558 АРЗ» предлагает создать на территории Заказчика Центр логистической поддержки и сервисного обслуживания самолётов и вертолётов. Сервисный центр может быть представлен как в стационарном варианте, так и в варианте мобильного ремонтного комплекса (МРК).

Стационарный вариант создания сервисного центра включает следующие этапы:

1. Разработка и строительство здания центра;

2. Поставка оборудования и укомплектование лабораторией;

3. Поставка специнструмента, контрольноизмерительной аппаратуры (КИА), контрольноповерочной аппаратуры (КПА);

4. Поставка технической документации;

5. Поставка ЗИП, расходных материалов;

6. Обучение специалистов.