Взлёт 2014 № 01-02

В течение 2013 г., параллельно с ростом поставок новых самолетов Sukhoi Superjet 100, первые такие машины появились и на вторичном рынке. В первую очередь это связано с постепенным высвобождением стартовой партии «суперджетов», переданной в 2011-2012 гг. «Аэрофлоту». Напомним, заключенный между ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» еще 7 декабря 2005 г. контракт на поставку 30 самолетов SSJ100 предусматривал изготовление машин по стандартной спецификации (одноклассная компоновка на 98 пассажирских мест). Позднее авиакомпания решила скорректировать конфигурацию самолетов в части компоновки, оборудования салона и состава авионики. Поскольку ряд запрошенных «Аэрофлотом» изменений требовал дополнительной проработки, во избежание существенных задержек сроков начала поставок, стороны договорились, что первые 10 самолетов из 30 заказанных будут поставлены в авиакомпанию в требуемом варианте на 87 пассажирских мест (12 мест в бизнес-классе и 75 – в экономическом), но в упрощенной спецификации light – без системы индивидуального обдува пассажиров, дополнительной третьей туалетной комнаты и т.п. – и в дальнейшем заменены на самолеты в полной контрактной спецификации (full).

Поставки SSJ100 в «Аэрофлот» начались в июне 2011 г., а заключительный десятый «лайт» был передан ему в сентябре 2012 г. Первый лайнер для национального перевозчика в спецификации full (самолет №95025) был готов к поставке минувшей весной. В соответствии с достигнутыми договоренностями, передаче «Аэрофлоту» каждого из первых десяти «фуллов» должен предшествовать возврат производителю очередного лайнера в спецификации light. Первый «лайт» (№95008) вернулся из Шереметьево в Жуковский в апреле 2013 г. До конца года за ним последовали еще три машины, а в течение января этого года – два следующих.

Первые три бывших «аэрофлотовских» SSJ100 уже нашли новых заказчиков. Эксплуатантом машин №95008 и 95010 (RA-89001 и RA-89002) стала авиакомпания «Московия», получившая в августе прошлого года также самолет №95021 (RA-89021), построенный в 2012 г. для «Армавиа», но так ей тогда и не переданный. В октябре 2013 г. все три самолета приобретены у ЗАО «ГСС» лизинговой компанией «Сбербанк Лизинг» почти за 92 млн долл. (т.е. в среднем по 30,6 млн долл. за борт) и сданы ей в аренду «Московии». Фактически же RA-89021 и RA-89001 летали под флагом этой авиакомпании еще с августа, а борт RA-89002 к пассажирским перевозкам в «Московии» пока еще не приступал.

Еще ранее, в мае 2013 г., ливрею «Московии» получил и первый самолет «Армавиа» (№95007), однако из-за ряда юридических сложностей, связанных с возвратом его производителю обанкротившейся армянской авиакомпанией, он пока не летает, а находится на хранении в Жуковском.

Третий SSJ100 «Аэрофлота» (№95010) в конце прошлого года обрел нового заказчика в лице Министерства внутренних дел России. Он поступил в Авиационный отряд специального назначения «Ястреб» Центра специального назначения сил оперативного реагирования и авиации МВД, где заменит устаревший Як-40. Контракт между Объединенной авиастроительной корпорацией и МВД России на поставку этой машины стоимостью 800 млн руб. был заключен 19 декабря 2013 г., а уже 23 декабря машина была принята новым заказчиком. Перекомпоновки салона ей не потребовалось, изменили только схему окраски и нанесли новый регистрационный номер (RF-89151).

На момент возврата «Аэрофлотом» производителю самолетов спецификации light выработка их ресурса относительно ныне действующих предельных значений не превышает 30-35%, что позволяет их еще долго и эффективно эксплуатировать у новых заказчиков. В основном они имеют налет по 2000-3000 часов в 1500-2000 полетах и выпущены не более 3 лет назад. А в соответствии с Дополнением к Сертификату типа CT322-RRJ-95/^12, выданным Авиарегистром МАК 29 апреля 2013 г., самолетам SSJ100 в настоящее время установлен назначенный ресурс 9000 часов, 6000 полетов и срок службы 10 лет, причем, по мере отработки, эти показатели будут неуклонно расти.

Помимо бывших машин «Аэрофлота», новых заказчиков в настоящее время ищут еще для нескольких бортов. Так, по всей видимости, в Лаос пока не отправятся изготовленные в прошлом году для авиакомпании Lao Central машины №95030 и 95037. Но, в отличие от «аэрофлотовских» «лайтов», остаток ресурса у них близок к 100%. Среди потенциальных заказчиков находящихся сейчас в Жуковском на хранении «суперджетов», называют авиакомпании «Центр-Юг», «Грозный авиа» и др. Так что нельзя исключить, что уже в ближайшее время круг эксплуатантов самолетов SSJ100 в России расширится. А.Ф.

Вторичный рынок самолетов SSJ100