Взлёт 2014 № 01-02

Отдельная история – с самолетами SSJ100 для мексиканской авиакомпании Inteijet. Их кастомизацию и сдачу перевозчику осуществляет российско-итальянское СП SuperJet International, которому их поставляет ЗАО «ГСС». Поэтому, например, в 2012 г. ГСС включили в число поставленных два переданных в Венецию «зеленых» SSJ100 (№95023 и 95024), которые к тому времени еще не имели ни интерьера салона, ни окраски, а непосредственно в эксплуатацию поступили только летом 2013-го. В официальную статистику поставок ГСС по минувшему году попали уже девять SSJ100 для Inteijet, из которых два еще проходили работы в Венеции, а пять не успели туда даже перелететь.

Похожая ситуация бывает и с самолетами, заказываемыми лизинговыми компаниями. Формально машина построена, испытана и даже окрашена в ливрею планировавшегося перевозчика, но он по каким- то причинам от нее отказывается. Так, например, два приступивших в минувшем году к грузовым перевозкам в «Трансаэро» Ту-204-100С (RA-64051 и RA-64052) были изготовлены и облетаны еще в 2009 г., по документам считаются произведенными в марте 2010 г. и сданными заказчику (лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.») в мае того же года. Но планы поставки их в авиакомпанию «Авиастар-ТУ» изменились, и фактически в эксплуатацию они были переданы другому перевозчику и только в 2013 г. Аналогичным образом ОАК отчиталась в 2012 г. о поставке заказчику (той же ИФК) четвертого грузового Ил-96-400Т (RA-96104), но в реальности в авиакомпанию «Полет», как планировалось изначально, он не поступил, а остался на заводе, где с прошлого года переоборудуется в специальную версию для другого заказчика.

С учетом того, что с практической точки зрения принципиален вопрос не столько формальной поставки самолета производителем по бухгалтерским документам, сколько реальной передачи его в эксплуатацию, поставленными в этом обзоре мы считаем только те машины, по которым окончательные акты приемки подписал конечный заказчик (эксплуатант). При этом в силу разных причин, не связанных с производителем, самолет может еще какое-то время не приступать к коммерческим перевозкам или даже еще оставаться на хранении на базе поставщика.

Выпуск и поставки новых пассажирских и транспортных самолетов авиапромышленностью России, Узбекистана и Украины в 2011-2013 гг.

Тип самолета	Завод-изготовитель	Построено*			Поставлено в эксплуатацию*
		2011	2012	2013	2011	2012	2013
Россия
Ил-96	ВАСО	1 (1/0)	1 (1/0)	1 (1/0)	-	1 (1/0)	1 (1/0)
Ту-204	Авиастар	3 (3/0)	-	-	-	2 (2/0)	2 (2/0)
Ту-214	КАПО	3 (3/0)	1 (1/0)	2 (2/0)	2 (2/0)	1 (1/0)	3 (3/0)
Ан-148	ВАСО	5 (3/2)	3 (3/0)	6 (6/0)	2 (2/0)	4 (4/0)	4 (4/0)
SSJ100	ГСС	5 (5/0)	12(8/4)	24 (11/13)	5(4/1)	8(7/1)	14 (7/7)
ИЛ-76МД-90А	Авиастар	-	1 (1/0)	-	-	-	-
Бе-200ЧС	ИркутДАНТК	1 (1/0)	-	-	2 (2/0)	-	-
Ту-154М	Авиакор	-	2 (2/0)	-	-	1 (1/0)	1 (1/0)
Ан-140-100	Авиакор	1 (1/0)	2 (2/0)	3 (3/0)	1 (1/0)	2 (2/0)	3 (3/0)
Всего		19 (17/2)	22 (18/4)	36 (23/13)	12(11/1)	19 (18/1)	28 (21/7)
Узбекистан
ИЛ-76ТД-90ВД	ТАПОиЧ	1 (0/1)**	1 (0/1 г	-	1 (0/1 р	1(0/1)**	-
ИЛ-76МФ	ТАПОиЧ	1 (0/1)	-	-	2 (0/2)	-	-
Ил-114-100	ТАПОиЧ	1 (1/0)	1 (1/0)	-	1 (1/0)	-	1 (1/0)
Всего		3 (1/2)	2 (1/1)	-	4 (1/3)	1 (0/1)	1 (1/0)
Украина
Ан-148-100В	Антонов	1 (1/0)	1 (0/1)	-	1 (1/0)	-	1 (0/1)
Ан-158	Антонов	-	-	3 (0/3)	-	-	3 (0/3)
Ан-32Б	Антонов	3 (0/3)	3 (0/3)	-	2 (0/2)	4 (0/4)	-
АН-74ТК-200	ХГАПП	1 (0/1)	1 (0/1)	1 (0/1)	1 (0/1)	1 (0/1)	1 (0/1)
Всего		5 (1/4)	5 (0/5)	4 (0/4)	4(1/3)	5 (0/5)	5 (0/5)

* В колонке «Построено» учтены только новые самолеты, совершившие первый полет в рассматриваемом году, в колонке «Поставлено» – самолеты (в т.н. построенные ранее, но в эксплуатацию еще не поступавшие), которые были сданы в эксплуатацию в течение года. В скобках указано количество самолетов для внутреннего рынка / для поставки на экспорт

**Для поставки в Россию