Взлёт, 2014 № 06

50-местные канадские реактивные CRJ100/200 – в настоящее время самый распространенный в России тип регионального авиалайнера зарубежного производства. Самолеты авиакомпаний «ИрАэро» и «Ямал» в аэропорту Толмачево, июнь 2013 г.

Канадский десант

Лидирующие среди региональных самолетов по объему выполненной работы в российском небе в прошлом году – канадские 50-местные реактивные самолеты CRJ100/200 – продолжают пользоваться большой популярностью у отечественных эксплуатантов. По словам представителя авиакомпании «ИрАэро» Алины Родкиной, «данные машины – оптимальный вариант для выполнения межрегиональных маршрутов». По итогам 2013 г. среднемесячный налет на один среднесписочный CRJ200 иркутского перевозчика составил 142,5 часа. В 2014 г этот показатель планируется довести до 150 часов.

Безусловно, на широкое распространение CRJ100/200 в нашей стране повлияла их относительно невысокая цена. Например, из годового отчета авиационной транспортной компании «Ямал» за 2011 г. следует, что первые три машины этого типа перевозчик получил в 10-летний операционный лизинг на условиях ежемесячных платежей в размере 90 тыс. долл. Реактивные CRJ100/200 стали лидерами и по части привлечения государственных субсидий. В период 2012-2013 гг. и в первом полугодии 2014 г. Постановление №1212 применялось к 14 машинам. Вместе с тем, по мнению ведущих лизингодателей, воздушные суда этого типа из-за их возраста вскоре начнут покидать наш рынок. Напомним, их выпуск завершился еще в 2005 г. Таким образом, самым «свежим» машинам в следующем году исполнится десять лет – предельный возраст для возможности получить субсидии из бюджета. Впрочем, новые эксплуатанты CRJ100/200 в России вполне еще могут появиться. Так, реальным претендентом на вхождение в этот «клуб», например, является «Псковавиа».

Эксплуатация региональных турбовинтовых самолетов компании Bombardier в России стартовала еще в 2003 г. Тогда «Сахалинские авиатрассы» (ныне «Аврора») получили свои первые 37-местные Dash 8-200. Сегодня дальневосточный перевозчик летает уже на трех 50-местных Dash 8-300 и трех Dash 8-200. Еще одна «трехсотка» была приобретена в 2011 г. для выполнения санитарных рейсов.

Сегодня 46-местные турбовинтовые самолеты ATR-42 эксплуатируются в России только компанией «Таймыр» (NordStar), а использовавшая подобные машины ранее «ЮТэйр» отдала предпочтение более вместительным ATR-72

По данным сайта аэропорта Южно- Сахалинск, канадские «турбопропы» регулярно летают в Оху, Шахтёрск, а также на острова Кунашир (Южно-Курильск), Итуруп (аэродром Буревестник) и в японский Саппоро. Ранее они выполняли также полеты на грунтовый аэродром Зональное.

«Работой Dash 8 мы удовлетворены полностью, – сообщил «Взлёту» генеральный директор «Авроры» Константин Сухоребрик – Среднемесячный налет на одно воздушное судно небольшой – от 80 до 100 часов. Это связано с условиями выполнения полетов, 90% которых проходят в сложной метеорологической обстановке, возникающей из-за географических особенностей Сахалинской области. Во-вторых, большинство аэропортов не имеют современных систем захода на посадку, что ограничивает возможность применения этих самолетов. Третий немаловажный фактор – регламент работы аэропортов: с 9.00 до 20.00, нередко с перерывом на выходной день».

В феврале 2013 г. в России стартовала эксплуатация более вместительного 72-местного самолета Dash 8-400Q (Q400). Первым и пока единственным оператором этих «турбопропов» стала авиакомпания «Якутия». Самолеты этого типа призваны заменить выведенные из эксплуатации Ан-24 (см. «Взлёт» №3/2013, с. 47). Сегодня в парке «Якутии» уже четыре такие машины. Первые три (VP-BKD, VP-BNU и VP-BOS выпуска 2007 г.) приобретены в рамках Постановления №1212 и поставлены в первой половине прошлого года. В марте 2014 г. к ним присоединилась еще одна (VP-BOV выпуска 2003 г.). Согласно июньскому расписанию «Якутии», в маршрутную карту Q400 входит 12 городов в Республике Саха (Якутия), Красноярском крае, Иркутской и Амурской областях и на Сахалине. Из них только аэропорт Батагай имеет грунтовую взлетно-посадочную полосу. Но известно, что ранее Q400 летал на аэродром с естественным покрытием в поселке Черский.