Взлёт, 2014 № 06

Опыт эксплуатации Q400 в «Якутии» приковывает особое внимание авиационного истеблишмента, поскольку уже второй год на высоком уровне при участии Госкорпорации «Ростех» обсуждается возможность сборки этих «турбопропов» на территории России. В конце января в Якутске прошла конференция по перспективам эксплуатации Q400 в регионе. «В Якутии большое количество аэродромов с естественным грунтовым и гравийным покрытием. Это особенность полетов в этом регионе. Результаты первого года тестовых полетов самолета Bombardier Q400 показали возможность применения этого воздушного судна здесь», – заявил на конференции руководитель Росавиации Александр Нерадько.

По словам первого заместителя генерального директора авиакомпании «Якутия» Павла Удода, в 2013 г. эти машины совершили более 800 рейсов, перевезли 77 тыс. пасс., а их общий налет превысил 3 тыс. часов, что весьма неплохо с учетом графика ввода Q400 в расписание.

«Из более двух десятков авиакомпаний, с которыми мы общались в последнее время в рамках программы Q400, 80% предпочитают именно эту машину из-за возможности эксплуатации на грунтовых полосах и приспособленности к эксплуатации в очень жестких зимних условиях (наличию ВСУ и сертификат на -55°С)», – говорил в конце марта руководитель ИФК Александр Рубцов. В 2013 г. наиболее реальный интерес к машине проявляли «Аврора» и «АЛРОСА».

Авиакомпания «Аврора» (до 2013 г. – «Сахалинские авиатрассы») имеет уже многолетний опьт эксплуатации канадских турбовинтовых самолетов семейства Dash 8. Южно-Сахалинск, май 2014 г.

«Якутский» Q400: первая зима позади. Якутск, март 2014 г.

Европейские «турбопропы» в России

В настоящее время в нашей стране эксплуатируется пять 46-местных турбовинтовых самолетов ATR-42-500 и полтора десятка 68-местных ATR-72-500. Первые с 2011 г. довольно успешно использует авиакомпания «Таймыр» (летает под брендом NordStar), причем четыре из них поступили в Россию с завода ATR новыми. К сделке было применено Постановление №1212. В маршрутную карту «таймырских» ATR-42 входит 18 городов за Уралом, а один из них, полученный в 2012 г. со вторичного рынка, выполняет регулярные рейсы по маршруту Архангельск-Нарян- Мар, помогая таким образом родственной «Нордавиа». По данным годового отчета авиакомпании «Таймыр» за 2012 г., ежемесячный налет на один среднесписочный ATR-42 составлял достойные для машин этого класса 189 часов. Вместе с тем, по всей видимости, «Таймыр» окончательно отказался от приобретения пяти ранее законтрактованных новых ATR-42-600. Уже готовые для нее в Тулузе воздушные суда отправились недавно в Португалию.

В свою очередь, компания «ЮТэйр», летавшая на самолетах ATR с 2006 г., в рамках реформы своего флота постепенно вывела из эксплуатации все свои ATR-42-300 (выпущены в период 1987- 1992 гг.), а полтора десятка полученных в 2011-2012 гг. новых ATR-72-500 передала в дочернюю «ЮТэйр-Экспресс». Сегодня они активно летают в более чем два десятка городов в различных регионах России, а также совершают регулярные рейсы в Вильнюс.

В маршрутной сети обоих российских эксплуатантов самолетов ATR грунтовых аэродромов по-прежнему нет. О новых контрактах на поставку таких машин в Россию пока не сообщалось.

Единственным отечественным оператором шведских турбовинтовых самолетов SAAB с 2006 г. является воронежская авиакомпания «Полет». В настоящее время в ее парке числится пять 50-местных SAAB 2000 и пять 34-местных SAAB 340b, выпущенные в период 1991-1999 гг. В карту их полетов входят четыре российских и три зарубежных города. Однако, учитывая трудности, которые испытывает в последнее время воронежский перевозчик, не позволяющие, в частности, поддерживать все десять шведских «турбопропоров» в летном состоянии, нельзя исключать, что с некоторыми из них «Полёту» придется расстаться.

Турбовинтовые «регионалы» шведской компании SAAB эксплуатирует в России только авиакомпания «Полет», в парке которой числится по пять машин моделей 340b (на снимке) и 2000

Российские горизонты бразильцев