Взлёт, 2014 № 06

Тип  самолета	Число мест	Выход на рынок*	Цена по каталогу, млн долл.	Мин. цена на рынке, млн долл.**
Самолеты с ТВД
ATR-42-500	42-50	1985	18,1	4,2
ATR-72-500	68-74	1989	18,9	6,4
ATR-42-600	42-50	2012	21,9	-
ATR-72-600	68-74	2011	22,7	-
Q200	37-39	1994	-	4,0
Q300	50-56	1989	-	4,5
Q400	70-78	2000	30,0	9,5
MA60	48-56	2001	14,2	н/д
Ан-140-100	52	2002	20,0	н/д
Ил-114-100	52-64	2003	21,0	н/д
Самолеты с ТРДД
CRJ-100/200	44-50	1992	-	1,6
CRJ-700	66-78	2001	37,3	9,6
CRJ-900	75-90	2003	42,8	12,0
CRJ-1000	86-104	2010	45,8	23,0
ERJ-135ER	37	1999	21,6	1,7
ERJ-145ER	50	1996	28,0	3,0
E170	70-78	2004	38,7	14,0
E175	78-88	2005	41,6	17,0
E190	98-114	2005	46,1	20,0
E195	108-122	2006	48,7	22,0
SSJ100(LR)	87-103	2011	35,4 (36,2)	22,0
Ан-148-100	68-75	2009	30,0	н/д
Перспективные самолеты с ТРДД
ARJ21-700	78-90	2015	30,0	-
CS100	100-125	2015	58,3	-
CS300	120-145	2016	66,6	-
MRJ90	86-96	2017	40,0	-
E190-E2	97-114	2018	53,6	-
E195-E2	118-132	2019	60,4	-
E175-E2	80-90	2020	46,8	-

* Указан год начала регулярной эксплуатации базовой модификации; для перспективных моделей указан плановый срок ввода в эксплуатацию

** За наиболее «возрастные» самолеты данного типа на рынке, по данным портала Airline fleet management (afm.aero)

Заказы, полученные в минувшем году, распределились следующим образом: региональные авиалайнеры - 81 (в 2012 г. – 138), бизнес-джеты – 305 (в 2012 г. – 343), гидросамолеты - 2 (в 2012 г. – ни одного). На семейство CRJ пришлось 30 заказов (в 2012 г. – 73), в т.ч. на CRJ700 – 2 (годом ранее – 7), на CRJ900 – 25 (48), на CRJ1000 – 3 (18), на турбовинтовые Q400 – 17 (в 2012 г. – 50). Вырос в прошлом году и портфель заказов на главную перспективную программу Bombardier Aerospace – семейство CSeries. Суммарно он увеличился на 34 машины, при этом по CS300 он возрос на 37 самолетов, а по CS100 – напротив, убавился на 3 единицы.

В прошлом году программа CSeries вступила в свою решающую стадию: 16 сентября 2013 г. в воздух поднялся первый летный образец CS100 – самолет FTV1 (подробнее об этом событии – см. «Взлёт» №10/2013, с. 38-43). Вторая машина (FTV2) последовала 3 января 2014 г., третья (FTV3) – 3 марта. К этому времени первые два прототипа налетали суммарно всего около 100 часов, в то время как в общей сложности семи опытным машинам предстоит провести в воздухе 2400 часов. Затягивание испытаний и доводки опытных CSeries вынудил Bombardier Aerospace в середине января этого года заявить о переносе срока первых поставок CS100 с ранее анонсированного конца 2014 г. на «вторую половину 2015 г.» (CS300 сможет поступить в эксплуатацию шестью месяцами позже).

Первые самолеты ATR появились в России в 2006 г. в авиакомпании «ЮТэйр». В 2011-2012 г. она получила с завода еще 15 новых ATR-72-500, эксплуатируемых сегодня «ЮТэйр Экспресс»

Авиакомпания «Таймыр», летающая под брендом NordStar, в 2011 г. получила с завода компании ATR в Тулузе четыре новых 46-местных «турбопропа» ATR-42-500

18 мая 2014 г. в первый полет поднялся четвертый прототип CS100 – FTV4. Однако 11 днями позже, 29 мая, в ходе очередного цикла наземных отработок произошел инцидент с первым прототипом FTV1: в результате частичного разрушения двигателя и последующего пожара был поврежден как сам двигатель, так и конструкция самолета. До выяснения всех причин произошедшего (аварийный двигатель снят с самолета и отправлен его производителю) полеты на всех опытных CS100 были приостановлены, но в Bombardier Aerospace надеются, что их удастся возобновить уже «в ближайшее время». Наземные испытания трех других летных образцов тем не менее продолжаются, а на сборке в настоящее время находятся заключительный прототип CS100 (FTV5) и два опытных образца CS300 – FTV6 и FTV7.