Взлёт, 2014 № 06

Экземпляр перспективного японского регионального самолета MRJ90, предназначенный для проведения статических испытаний, был выкачен из цеха сборочного предприятия Mitsubishi Aircraft Corp. в Нагойе 7 мая 2014 г.

Как и следовало ожидать, анонсировавшийся руководством компании Mitsubishi Aircraft Corp. еще на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 2013 г. на конец прошлого года первый полет прототипа японского реактивного регионального 86-96-местного самолета MRJ90, конечно же, не состоялся. Скрепя сердце, 22 августа 2013 г. топ-менеджмент Mitsubishi признал, что для обеспечения сертификации производственных процессов изготовления японского «регионала» в соответствии с ужесточившимися процедурами Федеральной авиационной администрации США (FAA), потребуется гораздо больше времени, чем планировалось. В связи с этим начало летных испытаний MRJ90 и поставок его стартовым заказчикам было отодвинуто «вправо» сразу почти на два года. Теперь, по официальной информации производителя, первый полет опытного MRJ90 планируется на второй квартал 2015 г., а начало поставок – на второй квартал 2017-го.

Подтверждением нереальности прежних планов стала демонстрация в начале сентября 2013 г. японским журналистам планера первого опытного образца самолета (№10001) – он пребывал тогда в состоянии еще не состыкованных отсеков фюзеляжа и находящихся рядом с ними кессонов крыла (см. «Взлёт» №10/2013, с. 42-43).

Следующая новость из Японии пришла 7 мая 2014 г., когда из цеха предприятия окончательной сборки в Нагойе (префектура Айти) был выкачен экземпляр MRJ90 для статических испытаний. Он представляет собой уже вполне законченный фюзеляж с установленным остеклением, пристыкованным крылом (правда, еще без обтекателей и механизации) и вертикальным оперением. Нынешним летом на нем начнутся предусмотренные программой сертификации испытания на статическую прочность.

Сообщается, что к маю этого года фюзеляж первого летного образца (№10001) был уже собран и даже окрашен, осуществлялась стыковка его с крылом. Одновременно велась стыковка отсеков фюзеляжа самолета №10002. Всего в программе сертификации планируется задействовать пять летных образцов MRJ и два экземпляра для наземных испытаний – уже готовый статический и второй – ресурсный.

Когда этот номер готовился к печати, стало известно, что 5 июня на предприятие окончательной сборки самолетов MRJ в префектуре Айти из Канады, с завода компании Pratt amp; Whitney в Мирабеле, прибыл первый двигатель PW1200G, предназначенный для установки на борт самолета №10001. Mitsubishi охарактеризовала это событие «важнейшей вехой» в программе постройки первого летного образца MRJ90.

На сегодня производитель располагает твердыми заказами на 165 самолетов MRJ90. Стартовым заказчиком выступает японская авиакомпания ANA, которая, по скорректированному плану, должна получить первый из 15 законтрактованных лайнеров ближе к середине 2017 г. Еще 50 заказов разместил объединяющий несколько авиаперевозчиков американский холдинг Trans States Holdings и 100 – американская авиакомпания Skywest.

Китайские турбовинтовые региональные самолеты МА60, несмотря на череду инцидентов и происшествий, продолжают пользоваться определенным спросом у китайских авиакомпаний и в ряде небогатых стран мира. На снимке – самолет китайской компании Joy Air, получившей в 2013 г. по крайней мере еще два новых МА60

«Региональные» амбиции Поднебесной

В настоящее время авиационная промышленность КНР осуществляет серийное производство и поставки заказчикам 48-56-местных турбовинтовых региональных авиалайнеров МА60 и МА600, являющихся дальнейшим развитием строившихся Сианьской авиастроительной корпорацией XAC самолетов Y-7 – китайской копии советского Ан-24. Главными отличиями МА-60 от прототипа является применение канадских двигателей PW-127J и комплекса авионики американской компании Rockwell Collins. Самолеты МА60 поставляются на экспорт с 2005 г. в азиатские и африканские страны, а с 2008 г. – и китайским коммерческим авиакомпаниям. МА600 является модификацией МА60 с более совершенным комплексом авионики Rockwell Collins со «стеклянной» кабиной, оснащается дверью-трапом в носовой части фюзеляжа и улучшенным интерьером пассажирского салона. Испытания опытного МА600 начались в октябре 2008 г., а в конце 2010-го состоялась первая поставка Летному университету гражданской авиации КНР (CAFUC).