Взлёт, 2015 № 01-02

Обгоняя звук

Построенный в 1952 г. самолет И-360 с двумя турбореактивными двигателями АМ-5 с осевым компрессором и крылом стреловидностью 55° стал первым шагом к созданию первого советского сверхзвукового истребителя МиГ-19. Установка на модифицированном И-360 более мощных форсажных двигателей АМ-9 позволила значительно повысить летные характеристики самолета. Уже в первых испытательных полетах летчик-испытатель Григорий Седов преодолел скорость звука, достигнув 1400 км/ч. В начале 1954 г. самолет под названием МиГ-19 запустили в серийное производство. Всего на двух заводах было выпущено 1890 самолетов МиГ-19 различных модификаций. Лицензии на производство истребителя были переданы в Чехословакию и Китай.

Следующим сверхзвуковым истребителем Микояна и Гуревича в середине 50-х стал поистине популярнейший во всем мире МиГ-21 – первый отечественный легкий сверхзвуковой фронтовой истребитель с треугольным крылом, находившийся на вооружении полусотни стран и до сих пор продолжающий нести свою службу в ВВС ряда государств. Удачно найденные при создании базового самолета конструкторские решения дали возможность создать его многочисленные модификации. Истребитель МиГ-21 выпускался серийно в течение трех десятилетий на трех советских заводах, которые изготовили около 11 тыс. экземпляров, а также в Индии, Чехословакии и в КНР. Он участвовал во многих военных конфликтах и стал одним из самых знаменитых самолетов в мире. На нем в период с 1959 по 1991 гг. установлено 24 мировых рекорда.

Создание и развитие самолетов семейства МиГ-21 подтвердило правильность разработанной в ОКБ концепции легких истребителей массового производства с высокими боевыми характеристиками и низкой себестоимостью. Эта концепция получила всемирное признание и была успешно реализована как в отечественном, так и в зарубежном авиастроении.

Без пилота

Помимо создания истребителей, еще в 1947 г. ОКБ-155 приступило к разработке и созданию крылатых ракет (тема «Б»). Руководителем темы назначили М.И. Гуревича. В связи с возросшим объемом работ с апреля по декабрь 1953 г. для этого использовалась территория другого московского завода №51, а затем этой тематикой занимались как на основной территории ОКБ-155, так и в подмосковной Дубне, на заводе №256, где, в соответствии с приказом МАП от 31 октября 1953 г. организовали филиал ОКБ-155 во главе с Александром Березняком. Работы по тематике «Б» велись до середины 60-х гг., затем филиал ОКБ-155 был преобразован в самостоятельную организацию, ныне известную как ГосМКБ «Радуга». Под руководством Гуревича и Березняка созданы такие крылатые ракеты, как КС, К-10, Х-20, КСР-2, Х-22, КСР-5 и ряд других. Для обеспечения опытной отработки систем крылатых ракет в ОКБ-155 и на заводе №256 было построено несколько их пилотируемых аналогов.

МиГ-19 – первый отечественный серийный сверхзвуковой истребитель, 1954 г.

МиГ-21бис – заключительная модификация популярнейшего истребителя, выпускавшаяся серийно вплоть до 1985 г.

МиГ-25 стал первым отечественным серийным самолетом, способным летать со скоростью 3000 км/ч. На фото – модернизированный перехватчик МиГ-25ПД, 1977 г.

За тепловым барьером

Разработка машины, летающей на высоте 20 км со скоростью 3000 км/ч, началась в ОКБ Микояна и Гуревича в 1960 г. Постановлением Правительства от 5 февраля 1962 г. ОКБ поручалось создание высотного сверхзвукового самолета Е-155 в вариантах перехватчика и разведчика, получившего позднее название МиГ-25. ОКБ должно было разработать комплексы для перехвата всех типов воздушных целей, в особенности высотных сверхзвуковых самолетов, а также для ведения разведки с использованием превосходства в высоте и скорости. Для решения этой задачи предстояло создать конструкцию самолета, обеспечивающую преодоление теплового барьера и длительный полет на сверхзвуковой скорости.

Системы перехвата в ОКБ-155 начали разрабатывать еще в 50-х гг., когда в рамках систем «Ураган» и «Ураган-5» были построены опытные истребители-перехватчики И-3У, И-7У, И-75Ф, Е-150, Е-152 и др., а также управляемая ракета К-9 класса «воздух-воздух». Е-152, установивший шесть мировых рекордов, в т.ч. три абсолютных, уже достигал скорости 3000 км/ч, но долго лететь с такой скоростью не мог.