Взлёт, 2015 № 04

МиГ-29 из состава ВВС Бангладеш после ремонта на Львовском авиаремонтном заводе, апрель 2010 г.

В последние годы по крайней мере четыре бангладешских МиГ-29 (включая один МиГ-29УБ) прошли ремонт на Украине, на заводе во Львове. В украинских СМИ в 2013 г. сообщалось, что помимо ремонта и продления ресурса эти самолеты подвергаются модернизации за счет установки спутниковой навигационной системы, современного многофункционального индикатора с отображением прицельной информации и цифровой карты местности, доработки оптико-электронной прицельной системы и даже введения в состав вооружения управляемых ракет и корректируемых бомб с телевизионными головками самонаведения, но подтверждения этой информации не имеется.

В свою очередь, модернизацию бангладешских МиГ-29 предлагал и разработчик этих самолетов. «Мы активно ведем работу по заключению контракта с Бангладеш на модернизацию эксплуатируемых там восьми истребителей МиГ-29 и ждем, на наш взгляд, правильного решения с бангладешской стороны», – заявил в апреле 2013 г. агентству ИТАР-ТАСС генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков, подчеркнувший, что заключение такого контракта было бы наиболее выгодным решением для Бангладеш с экономической точки зрения.

Несколько раньше снова поднимался вопрос и о новых поставках. В годовом отчете РСК «МиГ» за 2011 г. указывалось, что даже уже ведется изготовление самолетов МиГ-29СМТ для ВВС Бангладеш. Но затем, из-за финансовых возможностей заказчика, эта тема, видимо, снова стала неактуальной. Как заявил агентству РИА Новости на недавнем авиасалоне в Бангалоре в феврале этого года Сергей Коротков, Россия в настоящее время не ведет переговоры с Бангладеш по закупке этой страной новых истребителей МиГ-29: «Пока такие переговоры не ведутся. Как мы понимаем, по бюджетным соображениям бангладешской стороны», – сказал генеральный директор РСК «МиГ». По всей видимости, приоритет на данном этапе отдан закупке в России партии учебно-боевых самолетов Як-130, поставки которых в Бангладеш должны начаться уже в этом году.

Андрей БЛУДОВ, Андрей ФОМИН

Воздушный транспорт России – рост продолжает замедляться

В нашем предыдущем ежегодном обзоре по итогам работы отечественного воздушного транспорта (см. «Взлёт» №4/2014, с. 38-45), была отмечена тенденция к замедлению в 2013 г. роста авиаперевозок. Итоги 2014 г. отчетливо свидетельствуют, что этот тренд получил свое развитие, и в российской гражданской авиации наступают непростые времена. Можно предполагать, что нынешний год не только не покажет привычного уже в последнее время заметного увеличения показателей, но может продемонстрировать даже отрицательную динамику. Для этого есть все предпосылки: это и закрытие в 2014 г. ряда крупных турфирм, приведшее к существенной просадке рынка чартерных авиаперевозок, и резкое ослабление курса рубля в конце года, повлекшее за собой снижение покупательской способности населения, сокращения в ряде авиакомпаний и пересмотр планов приобретения новой авиатехники, за лизинг которой приходится платить валютой. Тем не менее, многие руководители отрасли не склонны называть происходящее кризисом. Пока, по итогам минувшего года, перевозки в стране снова выросли, пройдя очередную важную отметку – на этот раз в 90 млн пасс., а ведущие авиакомпании продолжали обновление своих парков современной авиатехникой, хоть темпы его несколько и снизились.

Настораживающие цифры