Взлёт, 2015 № 06

22 мая 2015 г. с аэродрома летно-испытательного центра американской компании Sikorsky Aircraft Corp. в Уэст Палм Бич, штат Флорида, совершил первый полет прототип перспективного скоростного разведывательно-ударного вертолета S-97, о котором наш журнал подробно рассказывал чуть более полугода назад (см. «Взлёт» №11/2014, с. 18-21).

«Компания Sikorsky имеет богатый опыт внедрения новых авиационных технологий, начиная с создания первого в мире вертолета, получившего практическое применение, - подчеркивает президент компании Sikorsky Боб Ледюк. - Сегодняшний полет S-97 Raider представляет собой очередной рывок вперед как для самой компании Sikorsky, так и для наших заказчиков, и для всей вертолетостроительной промышленности в целом. К летательным аппаратам, предназначенным для решения критически важных задач, предъявляются повышенные требования, и сегодня Raider дает нам возможность увидеть будущее вертолета».

Первый полет S-97, выполненного по той же соосной схеме с дополнительным толкающим винтом, как и предыдущий проект фирмы - легкий скоростной вертолет Х2 (показал на испытаниях скорость более 460 км/ч), продолжался около часа. Его пилотировали летчики-испытатели Билл Фелл и Кевин Бреденбек, которые выполнили на машине ряд маневров, отработали висение и полет на малых скоростях.

В течение этого года Sikorsky планирует поднять в воздух и второй прототип S-97, а на 2016 г. компания наметила организацию демонстрационного турне нового скоростного вертолета.

Впрочем, будущее S-97 пока покрыто пеленой неизвестности. Ведь программа Сухопутных войск США, под которую он фактически создавался, командованием приостановлена и, вероятно, будет закрыта вовсе. А особенного интереса со стороны гражданских заказчиков к новому вертолету пока нет. По крайней мере, на сегодня финансирование программы S-97, находящейся в ведении Sikorsky Innovations (отдельная «инновационная» организация в составе подразделения Sikorsky Aircraft’s Research & Engineering), осуществляется сугубо за счет самой компании и ее 53 партнеров. По некоторым оценкам, в нее вложено уже около 200 млн долл.

В любом случае, опыт, полученный при разработке и испытаниях S-97, который рассчитывается на скорость полета до 445 км/ч и имеет взлетную массу 5200 кг, сможет быть использован в новых проектах. Например - в рамках программы FVT (Future Vertical Lift), по которой Sikorsky и Boeing работают над перспективным средним скоростным многоцелевым вертолетом JMR TD (Joint MultiRole Technology Demonstrator) с массой порядка 13,6 т, известным как SB-1 Defiant. ВЩ.

Андрей ФОМИН

A320 от CEO к NEO

Третий прототип А320пео, оснащенный двигателями CFM LEAP-1A26, впервые поднялся в воздух в Тулузе 19 мая 2015 г.

19 мая 2015 г. в Тулузе выполнил первый полет третий летный прототип модернизированного среднемагистрального узкофюзеляжного самолета Airbus А320neo. В отличие от двух первых он оснащается силовой установкой из двух новейших двухконтурных турбореактивных двигателей LEAP-1A. Ремоторизация популярнейшего в мире авиалайнера - важнейшая составляющая программы A320neo. Благодаря ей в значительной степени обеспечивается существенное улучшение эксплуатационных характеристик самолета. На выбор заказчикам предлагается два типа двигателей: PW1100G-JM, производимый американской компанией Pratt & Whittney при участии японской корпорации JAEC и германской MTU, и LEAP-1A франко-американского совместного предприятия CFM International (ранее самолеты семейства А320 оснащались ТРДД типа CFM56-5 компании CFM International и V2500 международного альянса IAE). Первый и второй опытные A320neo проходят испытания с PW1100G-JM. Сертификация и начало серийных поставок самолета в таком варианте ожидаются в конце нынешнего года. Спустя полгода должен быть готов к эксплуатации и A320neo с LEAP-1A. Чуть позднее семейство расширится удлиненным A321neo и укороченным A319neo - также с двумя типами двигателей. Опытные образцы таких модификаций уже находятся в постройке.

К разработке программы модернизации семейства А320, в первую очередь за счет ремоторизации (отсюда и ее название neo — сокращение от New Engine Option), компания Airbus приступила в четвертом квартале 2010 г. Концепция модернизации была сформирована к середине 2012 г., а спустя год завершилось проектирование ремоторизованного A320neo. Помимо новой силовой установки одного из двух типов, самолет должен был получить новые законцовки крыла — «шарклеты» (ныне применяются и на части сегодняшних A320ceo), обновленный интерьер пассажирского салона с увеличенным числом пассажирских мест и ряд других усовершенствований, направленных на повышение эффективности и сокращение эксплуатационных расходов.