Взлёт, 2015 № 07 (127)

Стартовым заказчиком MRJ90 выступает японская авиакомпания ANA (All Nippon Airways) - ее окраску уже получил пятый опытный экземпляр самолета. В Ле-Бурже был подтвержден имеющийся на сегодня портфель твердых заказов на MRJ90, включающий 223 самолета: ANA заказала 15 машин, Trans States Holdings - 50, Skywest - 100, Air Mandalay - 6, Eastern Air Lines - 20, Japan Airlines - 32.

Mitsubishi заявила в Ле-Бурже о начале постройки нового сборочного завода в Нагойе, который в перспективе сможет выпускать до 10 самолетов MRJ в месяц. Помимо базовой 88-местной версии MRJ90 компания разрабатывает укороченную модификацию MRJ70 на 76 мест, а также рассматривает возможность создания удлиненного MRJ100X на 100 кресел. А.Ф.

Н160 приступил к полетам

Главной новинкой компании Airbus Helicopters на нынешней выставке в Ле-Бурже стал новейший средний 12-местный вертолет H160 (взлетная масса - 5,5-6 т, ранее был известен как Eurocopter X4), представленный в отдельном павильоне полноразмерным макетом, который в первый день авиасалона внимательно осмотрел президент Франции Франсуа Олланд. Напомним, первая публичная демонстрация H160 состоялась на выставке Heli-Expo в американском Орландо в начале марта этого года (см. «Взлёт» №4/2015, с. 8-11), а на Парижском авиасалоне было объявлено о начале его летных испытаний. Первый 40-минутный полет опытного Н160 (PT1) состоялся в Мариньяне буквально накануне открытия выставки в Ле-Бурже - 13 июня 2015 г.

«Первый полет показал весьма обнадеживающие результаты по устойчивости и управляемости вертолета, уровням вибраций и шума», - отметил летчик- испытатель компании Оливье Жанс. 17 июня, в самый разгар Парижского авиасалона, опытный Н160 выполнил второй полет, в ходе которого была впервые достигнута скорость более 240 км/ч.

Несмотря на то, что серийные Н160 будут оснащаться двигателями Turbomeca Arrano 1А (решение об их выборе было объявлено в феврале этого года), летные испытания Н160 пока проводятся с двигателями PW210 компании Pratt & Whitney Canada. Ими оснащен и второй прототип Н160 (PT2), первый запуск двигателей на котором состоялся 12 июня. Поставки первых Turbomeca Arrano в Airbus Helicopters ожидают в конце 2015 г., а испытания Н160 с ними должны начаться «в конце 2015 или начале 2016 гг.».

Всего в программе сертификационных испытаний Н160 планируется задействовать три летных прототипа и два испытательных стенда, предназначенных для отработки несущей системы, трансмиссии и бортового оборудования. Ввод нового вертолета в эксплуатацию намечен на 2018 г. По оценкам аналитиков Airbus Group, спрос на вертолеты Н160 прогнозируется в объеме 120-150 машин в год.

Другой важной новостью от Airbus Helicopters в Ле-Бурже стало официальное заявление президента компании Гийома Фори о старте программы Х6, классифицируемого разработчиком как «перспективный тяжелый вертолет», который с 2022-2023 гг. должен прийти на смену нынешним 11-тонным H225 Super Puma. ВЩ.

Парижский дебют Ан-178

Одним из немногих реальных дебютантов авиасалона в Ле-Бурже стал в этом году новый средний военно-транспортный самолет Ан-178 грузоподъемностью до 18 т, прибывший сюда из Киева всего через месяц с небольшим после его первого облета, состоявшегося 7 мая 2015 г. (см. «Взлёт» №5/2015, с. 28-33). До перелета в Париж опытный Ан-178 №001 (UR-EXP) успел выполнить в Киеве 11 полетов, поэтому на авиасалоне демонстрировался только на статической стоянке.

На выставке ГП «Антонов» впервые обнародовало довольно подробные данные о своей новинке. В базовом варианте с двумя двигателями Д-436-148ФМ взлетной тягой 7700 кгс (на чрезвычайном режиме - 9040 кгс) самолет будет иметь максимальную взлетную массу 52,4 т и летать с крейсерской скоростью до 825 км/ч на высотах до 12 200 м. В коммерческой версии, при использовании аэродромов с длиной БВПП не менее 2500 м, с максимальным грузом в 16 т он будет способен совершать полет на дальность 1620 км (с 10 т - 3950 км, с 5 т - 4700 км, без груза - 5300 км). В варианте военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки (максимальная грузоподъемность - 7 т, длина ВПП - 915 м) Ан-178 сможет преодолевать расстояние 2000 км с грузом 5 т и 4380 км - без груза. Если же имеется полоса длиной 2350-2500 м, то максимальная грузоподъемность военной версии Ан-178 составит 15 т, а в перегрузочном варианте -18 т. Дальность полета с грузом 18 т, по расчетам, должна составить 990 км, с 15т — 2040 км, с 10 т - 3890 км, с 5 т - 4620 км, а без груза - 5230 км.

В Ле-Бурже была представлена также информация о самолете- заправщике, который может быть создан на базе Ан-178. Благодаря размещению в грузовой кабине съемного топливного бака он сможет передавать заправляемым самолетам до 15 т топлива на рубеже 1500 км и до 10 т на рубеже 3500 км. Кроме того, была анонсирована коммерческая версия Ан-178-111 с западной силовой установкой (двигатели типа CF34-10 или перспективные PW1500G) и зарубежной авионикой.