Взлёт, 2015 № 07 (127)

Впрочем, руководство Airbus с самого начала проявило твердость. Фернандо Алонсо, исполнительный вице-президент Airbus Defence and Space и глава его подразделения Military Aircraft, буквально на следующий день после катастрофы заявил о намерении участвовать в ближайшем испытательном полете А400М в качестве бортового инженера по летным испытаниям — и сдержал свое слово. Уже 12 мая, спустя три дня после происшествия, четвертый опытный А400М (MSN 004) совершил плановый испытательный полет, перелетев из Тулузы в Севилью. В письме главы Airbus Томаса Эндерса сотрудникам компании от 11 мая говорилось: «Мы хотим показать нашим клиентам и военно-воздушным силам, что мы полностью уверены в этом отличном транспортном самолете».

Что же произошло 9 мая в Севилье? На этот день был назначен первый полет очередного серийного А400М — самолета с заводским номером MSN 023 (22-й летный экземпляр А400М, 17-й серийный), который получил временные регистрационные знаки ЕС-403 и А4М023. Он должен был стать третьим А400М в составе ВВС Турции (первые два были поставлены им 4 апреля и 23 декабря 2014 т). В 12.53 местного времени машина начала разбег по ВПП №09 аэропорта Севильи и примерно через 40 секунд была уже в воздухе, а еще через минуту набрала высоту около 530 м, имея скорость 320 км/ч. После этого рост скорости и набор высоты прекратился, самолет перешел в снижение с левым разворотом (экипаж сделал попытку возврата на аэродром), и в 10.57, т.е. менее чем через 3 минуты после взлета, зацепив линию электропередач, столкнулся с землей и загорелся. Место падения находилось в поле, примерно в 4 км северо-восточнее торца ВПП, с которой выполнялся взлет. Несмотря на усилия пожарных, машина полностью сгорела. Из шести членов экипажа (все — сотрудники Airbus Defence and Space, граждане Испании) четверо, включая обоих пилотов, погибли на месте, двоих (бортинженера и одного их трех ведущих инженеров по летным испытаниям) помогли вытащить из горящих обломков местные жители, в тяжелом состоянии их доставили в больницу.

Расследование катастрофы вела входящая в состав ВВС Испании Комиссия по техническому расследованию происшествий с военными самолетами CITAAM (Comision para la Investigacion Tecnica de Accidentes de Aeronaves Militares). 10 мая на месте падения А400М были обнаружены бортовые регистраторы, расшифровка записей которых проводилась во французском агентстве BEAD (Bureau Enquetes Accidents Defense Air).

Обнародования подробных результатов расследования вряд ли стоит ожидать — для летных происшествий с военными самолетами это, как правило, не практикуется. Однако, краткие предварительные выводы были опубликованы Airbus Defence and Space уже 3 июня. Накануне, вечером 2 июня, на основании расшифровки бортовых самописцев и предварительных выводов комиссии CITAAM, компания разослала эксплуатантам А400М уведомления с информацией по происшествию — AIT (Accident Information Transmission).

Согласно официальному заявлению производителя, причиной катастрофы послужил сбой в работе системы управления двигателями, который не позволил экипажу вскоре после взлета изменять их мощность (на перемещение РУДов реагировал только один двигатель из четырех). Неисправность проявилась в процессе набора высоты, когда экипаж попытался уменьшить режим работы со взлетного: двигатели не сбавляли обороты, но манипуляциями с РУДами их удалось перевести на режим полетного малого газа, на котором три из них и «зависли». В результате, располагаемой тяги для поддержания безопасной высоты при вынужденном возвращении на аэродром не хватило, и машина на скорости около 300 км/ч столкнулась с проводами ЛЭП, а затем упала на поле и загорелась.

Что стало причиной сбоя в системе управления двигателями, официально не сообщается. По имеющимся данным, основная версия комиссии состояла в том, что в процессе загрузки в электронные блоки управления двигателями ECU (Electronic Control Units) программного обеспечения был поврежден ряд установочных данных.

Еще 19 мая Airbus Defence and Space разослало эксплуатантам А400М официальное письмо (Alert Operator Transmission — AOT), в котором прописывались контрольные процедуры проверки ECU. Их необходимо было разово выполнить на всех строевых самолетах перед следующим полетом, а также при замене двигателя или его электронного блока управления. Эти рекомендации были составлены по результатам внутреннего анализа Airbus Defence and Space — независимо от официального расследования летного происшествия, которое на тот момент еще продолжалось.

ВВС Великобритании, Германии, Турции и Малайзии сразу после катастрофы приостановили полеты своих А400М. Исключение составили французы, которые, согласно заявлению министра обороны Жан-Ива ле Дриана, намеревались продолжить выполнение «полетов чрезвычайной оперативной важности». Видимо, одним из таковых и был признан перелет в Ле-Бурже для участия в авиасалоне А400М с бортовым номером F-RBAA.