Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

29 июля 2015 г. с аэродрома чешской компании Aircraft Industries (принадлежит российской Уральской горно-металлургической компании) в г. Куновице поднялся в первый полет прототип модернизированного 19-местного самолета местных воздушных линий L-410NG (регистрационный номер OK-NGA). Пилотировал машину экипаж в составе летчиков-испытателей Петра Яроцкого и Станислава Скленаржа, на борту также находились инженеры по испытаниям Зденек Коничек и Михал Сум. В первом полете экипаж проверил основные летнотехнические характеристики машины, работу двигателей и бортовых систем.

L-410NG представляет собой дальнейшее развитие сегодняшнего серийного L-410UVP-E20. Среди основных его отличий от предыдущей модели - применение интегральных крыльевых топливных баков, благодаря чему емкость топливной системы возросла почти вдвое, а дальность полета - с 1400 до 2600 км (продолжительность полета - с 4,5 до 9 ч), двукратное увеличение объема переднего багажного отсека в сильно удлинившейся носовой части фюзеляжа, выросшая более чем на 20% (с 1710 до 2200 кг) коммерческая нагрузка, более мощная силовая установка и новый комплекс авионики. Максимальная взлетная масса L-410NG возросла, по сравнению с серийным L-410UVP-E20, с 6600 до 7000 кг, крейсерская скорость - с 386 до 420 км/ч.

Самолет оснащается двумя более мощными двигателями H85-200 с воздушными винтами AV725, развивающими взлетную мощность 850 л.с. (ранее на L-410UVP-E20 применялись двигатели M601E-21 и H80 мощностью 750-800 л.с.). Кабина экипажа стала полностью «стеклянной» - в ней используется самое современное оборудование от Garmin.

Завершить сертификацию модернизированной модели знаменитой «элки» в компании планируют к 2017 г., после чего L-410NG должен поступить в серийное производство с планируемым объемом выпуска до 30 машин в год. Среди потенциальных покупателей собственники чешской компании из нашей УГМК рассматривают действующих операторов L-410, которые захотят увеличить свой парк. Назначение машины - местные и региональные перевозки - не изменилось, при этом на коротких расстояниях эксплуатант сможет использовать сегодняшние L-410UVP-E20, а на более дальних - новые L-410NG. АБ.

Памяти Б.Н. Слюсаря

Когда этот номер уже готовился к сдаче в печать, печальная весть пришла из Ростова- на-Дону. 13 августа 2015 г. на 74-м году жизни скончался председатель совета директоров ПАО «Роствертол» Борис Николаевич Слюсарь. С его именем связана вся новейшая история ростовского вертолетного завода, который Б.Н. Слюсарь возглавлял в качестве генерального директора с 2000 по 2014 гг., да и всего отечественного вертолетостроения в целом.

Практически всю свою жизнь Борис Слюсарь посвятил родному «Роствертолу». Придя на завод в 1960 г. слесарем-сборщиком, он последовательно прошел все ступени служебной лестницы - от мастера до заместителя и первого заместителя генерального директора предприятия. В 2000 г., в тяжелейшие для «Роствертола» годы после «лихих 90-х», стал его генеральным директором. Именно в это время под непосредственным руководством Бориса Слюсаря в Ростове происходило, по сути, возрождение завода, который приступил к освоению производства новых боевых вертолетов Ми-28Н, запуску в серию модернизированных Ми-35М, восстановлению серийного выпуска тяжелых Ми-26. В результате, после буквально штучного производства вертолетов в 90-е, «Роствертол» восстановил свой статус мощного серийного предприятия, производящего сегодня по полсотни и более машин в год и являющегося одним из лидеров холдинга «Вертолета России».

Благодаря энергии и организаторскому таланту Б.Н. Слюсаря за последние несколько лет на «Роствертоле» были проведены серьезная структурная реорганизация службы подготовки производства, внедрение новых технологических процессов, обновление станочного парка, оснащение цехов современной компьютерной техникой и новейшим программным обеспечением. За счет этого удалось в кратчайшие сроки запустить в производство новые модификации вертолетов - Ми-28НЭ, Ми-28УБ, Ми-26Т2.

Трудно переоценить роль Б.Н. Слюсаря в заключении ряда крупнейших экспортных контрактов холдинга «Вертолеты России»: Борис Николаевич так умел организовать прием на заводе потенциальных заказчиков - от представителей министерств обороны до руководителей государств - и объяснить им все преимущества выпускаемой «Роствертолом» продукции, что заключение сделок не заставляло себя долго ждать. Яркие примеры тому - подписание в 2012-2013 гг. крупных контрактов на новейшие ростовские вертолеты Ми-28НЭ и Ми-26Т2, чьи экспортные поставки стартовали совсем недавно.

Борис Николаевич всегда был рад гостям на заводе. Касалось это и нас, журналистов. Главному редактору «Взлёта» посчастливилось за последние годы несколько раз побывать на «Роствертоле», и нельзя не отметить тот радушный прием, который оказывал генеральный директор, и ту открытость, которую он проявлял в беседах.