Взлёт, 2015 № 08-09 (128-129)

...Б.Н. Слюсарю было всего 73 года. Он любил жизнь, любил людей, был полон надежд и всегда был готов к новым свершениям. Бориса Николаевича будет очень не хватать всем нам.

Андрей ФОМИН

МС-21 обретает плоть

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать завершение сборки первого летного образца перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Нынешним летом на Иркутском авиационном заводе полным ходом шла стыковка фюзеляжа первого МС-21-300, и к моменту проведения авиасалона МАКС-2015, как ожидается, эти работы будут завершены. Самолет строится в широкой кооперации предприятий Объединенной авиастроительной корпорации, с активным участием других отечественных поставщиков и ряда зарубежных партнеров. Согласно действующим в настоящее время планам, первый полет МС-21-300 намечен на середину 2016 г., а завершения процедуры сертификации и начала серийных поставок можно ожидать в 2018 г.

Корпорация «Иркут» является головным исполнителем программы разработки и производства перспективных пассажирских самолетов нового поколения МС-21 согласно распоряжению Президента России от 6 июня 2010 г Постройка опытных образцов, а затем и всех серийных самолетов семейства МС-21 будет вестись на Иркутском авиационном заводе, являющемся филиалом корпорации «Иркут».

Схема производственной кооперации при постройке МС-21 выглядит, в основном, следующим образом. За Иркутским авиационным заводом закреплено изготовление фюзеляжа и окончательная сборка самолета. Металлические панели отсеков фюзеляжа с Ф1 по Ф5, подкилевой отсек и отсек вспомогательной силовой установки, а также весь комплект дверей (11 штук на самолет) поставляет в Иркутск ульяновское АО «Авиастар-СП». В Ульяновске осуществляется и сборка хвостового оперения, панели и силовые элементы которого из полимерных композиционных материалов изготавливаются Обнинским НПП «Технология» холдинга «Химкомпозит». Панели центроплана, лонжероны и интегральные панели крыла изготавливаются из полимерных композиционных материалов по прогрессивной инфузионной технологии на новом предприятии «АэроКомпозит-Ульяновск», а композитные носовую и хвостовую части консолей крыла, механизацию и рули поставляет казанское «КАПО-Композит» (ульяновская и казанская производственные площадки входящего в состав ОАК предприятия «АэроКомпозит»). МС-21 должен стать первым отечественным гражданским самолетом с полностью композиционным крылом. В целом доля полимерных композиционных материалов в конструкции МС-21 составляет около 30%. В кооперации по изготовлению мотогондол двигателей ПД-14 задействовано ВАСО, которое поставляет для МС-21 также створки шасси, обтекатели крыла, закрылков и другие агрегаты из стеклопластика и пилоны двигателей.

Для самолета предусмотрено два типа силовой установки, на выбор заказчика: редукторные турбовентиляторные двигатели PW1400G-JM американской компании Pratt & Whitney и ТРДД высокой степени двухконтурности ПД-14 российской Объединенной двигателестроительной корпорации (головной разработчик — пермский «Авиадвигатель», головной завод-изготовитель — «Пермский моторный завод»). Стойки основных и передней опор шасси для МС-21 изготавливает Нижегородское ОАО «Гидромаш». Интеграцию комплекса авионики, в состав которого входят системы как отечественного (разработки предприятий концерна «Радиоэлектронные технологии»), так и зарубежного производства, и разработку программного обеспечения для него осуществляет подразделение Объединенной авиастроительной корпорации — «ОАК — Центр комплексирования».

Для постройки МС-21 на Иркутском авиазаводе в 2014 г. была смонтирована первая очередь инновационной технологической линии поточной сборки, оснащенная системами позиционирования и лазерного измерения. На ней осуществляется сборка отсеков фюзеляжа, их стыковка и последующая окончательная сборка самолета с использованием современных цифровых технологий. Новейшее оборудование и имеющиеся площади завода позволят в перспективе выпускать в Иркутске до 70 самолетов МС-21 в год.