Взлёт, 2015 № 10 (130)

Оригинально решена рукоятка управления — она одна и спроектирована специально. Техническое задание предусматривает возможность управления одним пилотом, но при наличии двух равноценных рабочих мест. Для этого разработали специальную многоканальную интегрированную ручку, ближайшим аналогом которой является "сайдстик" — "кистевая" боковая рукоятка управления на самолетах. Ручка дает возможность управлять не только ориентацией, но и перемещениями корабля, на ней есть соответствующие кнопки. Она установлена между креслами и может управляться космонавтом как с правой, так и с левой руки.

Одной из задач проектирования ПТК НП было резкое снижение точек разброса при приземлении корабля, для чего предполагалось усовершенствовать систему управления спуском (повысить аэродинамическое качество возвращаемого аппарата на гиперзвуковом участке снижения в атмосфере, увеличить точность и быстродействие реактивной системы управления) и отказаться от снижения на парашюте (или до максимума уменьшить его продолжительность), для чего в первом эскизном проекте предусматривалась чисто реактивная система посадки. В доработанном техническом проекте роль этой системы значительно сократилась: основная скорость спуска гасится парашютами, для увеличения точности посадки их предполагается вводить в действие на возможно малой высоте.

Многократность использования кабины экипажа обеспечивается путем снижения нагрузок в момент удара при приземлении с помощью посадочной системы и двигательной установки мягкой посадки — она управляемая, включается незадолго перед приземлением и гасит вертикальную и боковую скорость, не только уменьшая перегрузки, но и ликвидируя возможность опрокидывания аппарата после касания поверхности. Посадочная система (твердотопливные двигатели мягкой посадки и четыре выдвижные амортизационные опоры) размещена в одноразовом отсеке в нижней части возвращаемого аппарата.

Очевидное преимущество комбинированной парашютно-реактивной системы — экономия массы и внутреннего объема корабля. Например, общая масса средств "чисто реактивной" системы посадки составляет 2725 кг, а парашютно-реактивной — всего 1800 кг. При этом ракетные двигатели способны сократить вертикальные и горизонтальные составляющие скорости до нуля при отказе одного из трех основных куполов парашютной системы и скорости ветра в районе посадки до 15 м/с.

При отказе двигателей мягкой посадки безопасность экипажа обеспечивает амортизация кресел, способная погасить ударную перегрузку, возникающую при скорости касания опор грунта до 7 м/с. Схема аварийной посадки примерно та же, однако опоры не раскрываются, и энергия удара гасится за счет деформации нижней части кабины (последняя в таком случае становится одноразовой).

Двигательный отсек — одноразовый, имеет цилиндрическую форму; в нем размещены маршевая жидкостная двигательная установка, а также ряд агрегатов и систем, в которых нет необходимости при спуске. На корпусе отсека установлены раскладные панели солнечных батарей, радиаторы системы обеспечения теплового режима, антенны системы радиосвязи и измерения траекторных параметров, разнообразные датчики и микродвигатели системы управления ориентацией.

Схема ПТК НП в лунной конфигурации

Схема командного отсека ПТК НП В центре - вид командного отсека после приземления

Предлагаемая РКК "Энергия" четырехпусковая схема пилотируемой экспедиции на Луну с использованием ракет-носителей "Ангара-А5В"

До недавнего времени широкая публика знала о назначении и схеме использования ПТК НП совсем немного. Если по поводу полетов на низкую околоземную орбиту было все более-менее ясно, то по поводу лунной миссии возникали вопросы, официальных ответов на которые до салона МАКС-2015 попросту не было.

Сейчас же на стенде РКК "Энергия" был показан видеоролик о том, как представляют разработчики схему проведения российской лунной экспедиции. Вся миссия, которую можно условно разбить на четыре этапа, будет реализовываться пусками ракет-носителей тяжелого класса повышенной грузоподъемности "Ангара-А5В".

На первом этапе с космодрома Восточный стартуют две ракеты, которые выводят на низкую околоземную орбиту последовательно: первая — лунный посадочно-взлетный корабль (ЛПВК) без экипажа на борту с кислородно-керосиновым межорбитальным буксиром (МОБ2), создаваемым на базе модернизированного разгонного блока ДМ (используется на ракетах- носителях "Протон" и "Зенит-38БВ"); вторая — мощный кислородно-водородный межорбитальный буксир (МОБ1), разрабатываемый на базе кислородноводородного разгонного блока тяжелого класса (КВТК) для ракет-носителей "Ангара". Сблизившись по "короткой" схеме, аппараты стыкуются и стартуют к Луне (с помощью МОБ1). После перелета и отстыковки МОБ1 лунный корабль ЛПВК выходят на окололунную орбиту, используя МОБ2.