Взлёт, 2015 № 10 (130)

По состоянию на начало октября, в одном из ангаров ЛИИ шла сборка экспериментальной двигательной установки с ПД-14 на пилоне под левой консолью крыла летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Как сообщили в Объединенной двигателестроительной корпорации, процесс сборки предполагает установку двигателя, монтаж воздухозаборника, реверсивного устройства и створок капота мотогондолы. «В ходе проведения испытаний ПД-14 на крыле Ил-76ЛЛ будут регистрироваться эксплуатационные параметры работы двигателя (частота вращения роторов, давление и температура в различных сечениях, прочностные параметры), проводиться термометрирование и оценка работоспособности топливной и масляной систем, а также системы автоматического управления», - говорится в сообщении ОДК.

Установке двигателя ПД-14 на летающую лабораторию предшествовала серьезная работа по подготовке самого самолета, в которой были задействованы специалисты предприятий ОДК и ОАК. В частности, в грузовом отсеке Ил-76ЛЛ были оборудованы новые рабочие места для инженеров, оснащенные бортовыми компьютерами, средствами мониторинга и управления работой опытного двигателя и экспериментальных систем летающей лаборатории, были изготовлены самолетные агрегаты и пилон.

В качестве летающей лаборатории решено использовать самолет Ил-76ЛЛ с бортовым номером RA-76529 (серийный №08-07). Он был изготовлен в 1977 г. изначально в базовом транспортном варианте Ил-76 и поставлен на экспорт, но в конце 80-х вернулся в нашу страну и переоборудован в ЛИИ в летающую лабораторию Ил-76ЛЛ4 для испытаний новых авиадвигателей. В 1989 г. на нем проходил летную отработку опытный двигатель Д-236Т с винтовентилятором СВ-36 мощностью 10 900 л.с., затем - опытный Д-27 с винтовентилятором СВ-27 мощностью 14 000 л.с. После этого долгое время самолет находился на хранении в ЛИИ, пока, наконец, для него не нашлась новая ответственная работа.

Началу полетов ПД-14 №100-07 под крылом летающей лаборатории должно предшествовать проведение цикла испытаний другого опытного двигателя (№100-08) на высотном стенде ЦИАМ. Завершение сборки этого двигателя на ПМЗ, испытание на стенде «Авиадвигателя» и подготовка к отправке в ЦИАМ намечались на октябрь 2015 г. А.Ф.

Pratt & Whitney поставила первый PW1400G-JM для МС-21

В первый день работы МАКС-2015 американская компания Pratt & Whitney (подразделение корпорации United Technologies) официально объявила о поставке корпорации «Иркут» первого двигателя PW1400G-JM, предназначенного для установки на первый летный образец перспективного ближнесреднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Двигатель отправлен на Иркутский авиазавод корпорации «Иркут», где в настоящее время полным ходом идет сборка первого экземпляра МС-21.

Переданный двигатель PW1400G-JM был собран и прошел испытания в центре двигателестроения компании Pratt & Whitney в г. Вест-Палм-Бич (штат Флорида, США).

«Двигатель PW1400G-JM подтверждает ключевые преимущества технологии Geared Turbofan (GTF) - адаптивность и универсальность, и мы очень рады поставить первый двигатель для корпорации „Иркут“, поскольку семейство редукторных двигателей PurePower уверенно демонстрирует беспрецедентно высокое качество работы», - заявила в связи с состоявшейся поставкой вице-президент Pratt & Whitney Джилл Альбертелли. - «Двигатель соответствует требованиям и ожиданиям нашего заказчика и обеспечивает целый ряд операционных преимуществ. Он обеспечит самолету МС-21 снижение шума, высокую топливную экономичность и самый низкий уровень выбросов вредных веществ среди других самолетов данного класса».

Компания продолжает программу испытаний PW1400G-JM и ожидает его сертификации до конца нынешнего года.

К настоящему времени семейство двигателей PW1000G PurePower наработало на испытаниях свыше 20 тыс. часов в более чем 36 тыс. циклов, включая 6000 часов - в ходе летных испытаний.

Первый летный экземпляр самолета МС-21-300, оснащенный двумя двигателями PW1400G-JM, по плану, должен подняться в воздух в середине 2016 г. А.Ф.

Новые лица Ан-2

Прошло уже 68 лет со дня первого полета легендарного биплана Ан-2, но значительное количество таких самолетов по-прежнему остается в эксплуатации по всему миру, а конструкторов не оставляют идеи продления их жизни, в т.ч. в заметно изменившемся облике. Несколько разных решений в этой области было продемонстрировано на авиасалоне МАКС-2015.