Взлёт, 2015 № 11 (131)

Основные данные поршневых двигателей ОКБМ серии ДВ
Тип двигателя	ДВ-50	ДВ-200	ДВ-370В	ДВ-400	ДВ-450
Максимальная мощность, л.с.	50	200	370	400	450
Масса двигателя, кг	35	75	235	205	205
Удельный расход топлива, г/(л.с."ч)	190	180	190	180	180
Ресурс до первого ремонта, ч	1500	1500	1500	1500	1500
Число цилиндров	4	5	9	9	9
Расположение цилиндров	оппозитное	звездообразное	звездообразное
Применение	БЛА, СЛА	Легкие самолеты, БЛА	Вертолеты типа Ми-34	Самолеты	Самолеты

Кроме развития семейства звездообразных двигателей — наследников М-14, в ОКБМ в течении ряда лет предпринимались попытки создать небольшой мотор с новым конструктивом. Так, в 2009 г. сообщалось о ведущейся разработке двигателя для беспилотных летательных аппаратов с мощностью 55—75 л.с. Летом 2014 г. стало известно о том, что ведутся работы по созданию новых оппозитных двигателей мощностью 30—220 л.с. для сверхлегких и беспилотных летательных аппаратов. На недавнем МАКС-2015 предприятие конкретизировало свои планы по легким двигателям, сообщив о том, что в разработке находятся четырехцилиндровый оппозитный ДВ-50 (50 л.с.) и пятицилиндровый звездообразный ДВ-200 (200 л.с.), предназначенные для использования на различных типах существующих и перспективных легких летательных аппаратов и БЛА.

Поршневые из Истры

Примерно в 2008 г. на Истринском экспериментально-механическом заводе (ООО "ИЭМЗ"), занимавшемся проектированием БЛА и легких самолетов, начались работы по "творческому переосмыслению" знаменитого "швецовского" пятицилиндрового звездообразного мотора М-11ФР мощностью 160 л.с., выпускавшегося в СССР в 1948—1952 гг. Они были направлены на восстановление конструкторской документации, внедрение новых материалов и технологий. Первый мотор с увеличенной до 210 л.с. мощностью планировалось собрать и испытать на наземном стенде в 2014 г. В компании планировали разработать также несколько новых поршневых двигателей мощностью от 50 до 360 л.с. Но, по всей видимости, обновленный М-11 так и не был испытан: что-то с ИЭМЗ, как говорится, "пошло не так", и все ключевые фигуры завода теперь трудятся по аналогичной тематике в новом ООО "ПромСервис" под Истрой.

В августе 2014 г. "ПромСервис" представил информацию о ходе работ по четырем новым проектам поршневых авиадвигателей — "Ритм", М5, ПД-55 и двухцилиндровой версии последнего. На всех них в качестве топлива будет применяться автомобильный бензин АИ-92.

Звездообразный семицилиндровый "Ритм" — имеет рабочий объем 11,5 л и мощность 200 л.с. при 1900 об./мин, на взлетном режиме — 260 л.с. Масса двигателя — 156 кг, удельный расход топлива — 250 г/(л.с. •ч). Проектирование двигателя "Ритм" было завершено в середине 2014 г., когда началась организация выпуска опытной партии. Летные испытания планируется начать в 2016 г.

Пятицилиндровый М5 к середине 2014 г. находился на этапе проектирования. Для снижения стоимости производства и эксплуатации в конструкции М5 планируется применить значительное (до 20%) количество деталей, производимых автопромом. Рабочий объем двигателя составляет 5,6 л, мощность — 125—130 л.с. при 2000 об./мин. Масса двигателя — 100 кг, удельный расход топлива — 240 г/(л.с. • ч).

Наиболее продвинутой разработкой на данный момент является маломощный малоразмерный одноцилиндровый двухтактный двигатель ПД-55 воздушного охлаждения. Он предназначен для небольших БЛА ближнего радиуса действия. Рабочий объем ПД-55 — 55,7 см³, мощность — 4,1 л.с. при 6900 об./мин, масса — 1,77 кг. Проектирование ПД-55 было завершено в 2014 г., тогда же были проведены испытания опытных образцов на БЛА и начато изготовление первой серийной партии (выпущена в 2015 г.). По отзывам разработчиков, "двигатель данного класса достаточно востребован, и на него строили планы различные потенциальные заказчики". По всей видимости, двигателем ПД-55 удалось заинтересовать военных, поскольку его образец "в железе" был представлен нынешним летом в ходе форума "Армия-2015" в Кубинке на стенде Главного научно-исследовательского испытательного центра робототехники МО РФ.

В разработке у истринских конструкторов находились и другие двигатели, в т.ч. мощностью 20 л.с. Существует также проект малоразмерного двухтактного АПД с рабочим объемом 112 см³. Он представляет собой, по всей видимости, двухцилиндровую версию ПД-55 мощностью 8,2 л.с. при 6900 об./мин. Масса двигателя — 3,1 кг. Устанавливать его также планируется на БЛА ближнего радиуса действия. Сообщается, что проектирование этого двигателя уже завершено.

Одноцилиндровый ПД-55 истринского "ПромСервиса