Взлёт, 2015 № 11 (131)

Последствия для отрасли

Введенный 6 ноября 2015 г. российским правительством временный запрет отечественным авиакомпаниям на полеты в Египет из-за отсутствия уверенности в обеспечении местными властями необходимого уровня авиационной безопасности в его аэропортах, по мнению многих экспертов, нанесет серьезный удар по отрасли авиаперевозок. По официальным данным Ростуризма, за прошлый год из России в Египет отправилось 2,99 млн человек (из них 2,57 млн — через туристические агентства). Всего же за 2014 г., согласно статистике Росавиации, между Россией и зарубежными странами (кроме стран СНГ) было перевезено 39,67 млн пассажиров. Таким образом, доля египетского направления составляла 7,5% в общем объеме перевозок российских авиакомпаний в дальнее зарубежье. Для сравнения: в том же 2014 г. в Турцию из России выехало 4,38 млн чел. (из них 3,28 млн — через турагентства), в Китай — 1,92 млн чел., в Таиланд — 1,31 млн, в Грецию — 1,21 млн, в Испанию — 1,19 млн, а, например, в США и Великобританию — менее чем по 350 тыс. чел.

По данным в СМИ, за первое полугодие 2015 г. объемы зарубежного туризма из России сократились более чем на 33,8%, что стало самым большим спадом за последние 20 лет. Очевидно, что это не прошло мимо авиакомпаний, многие из которых живут за счет туризма. В этих условиях запрет на авиаперелеты в Египет, как одно из самых популярных направлений (2-е место по популярности среди россиян после Турции), станет тяжелым ударом по отрасли и может стать даже критическим для некоторых авиакомпаний, специализирующихся на туристических чартерных рейсах.

Однако, вне всяких сомнений, остановка полетов в имеющихся обстоятельствах была необходимой мерой, призванной обезопасить пассажиров на египетском направлении. Тем более, что аналогичные решения приняли в Великобритании и ряде других стран. Стоит отметить, что все транзитные, регулярные и чартерные рейсы в Египет были остановлены еще до официальных результатов расследования катастрофы А321 "Когалымавиа" над Синаем: как заявил тогда глава администрации Президента Сергей Иванов, решение было принято "превентивно, из предосторожности". Позднее в Египет отправилась группа российский специалистов для проведения аудита безопасности в египетских аэропортах, в целом подтвердившая ее неполное соответствие международным требованиям.

Стоит отметить, что усугубляет ситуацию для отечественных авиакомпаний и введенный с 25 октября 2015 г. запрет на полеты на Украину — это направление было одним из самых востребованных в сегменте авиаперевозок между Россией и странами СНГ. По оценке Министерства транспорта России, совокупные убытки авиаперевозчиков России и Украины от запрета на полеты составят порядка 7—8 млрд руб. в год. Кроме того, стали озвучиваться предложения остановить полеты и в некоторые другие страны, в т.ч. в Турцию и Тунис. Одним словом, нынешняя осень, похоже, становится началом одного из самых тяжелых периодов для отечественной гражданской авиации. в

Как это было 11 лет назад

Поздним вечером 24 августа 2004 г. с интервалом менее одной минуты в результате заранее спланированных террористических актов в России произошли две катастрофы рейсовых пассажирских самолетов Ту-134А и Ту-154Б-2, совершавших полеты из московского аэропорта Домодедово в Волгоград и Сочи. В результате взрывов на борту, вызванного ими разрушения и падения самолетов на землю погибло в общей сложности 90 человек.

Самолет Ту-154Б-2 (RA-85556) авиакомпании "Сибирь", выполнявший рейс S7-1047 из Москвы в Сочи с 38 пассажирами и 8 членами экипажа на борту, вылетел из аэропорта Домодедово в 21.35. Самолет Ту-134А (RA-65080) авиакомпании "Волга- Авиаэкспресс", выполнявший рейс ЖИ-1303 из Москвы в Волгоград с 35 пассажирами и 9 членами экипажа на борту, вылетел из того же аэропорта в 22.20.

В 22 ч 53 мин, спустя 1 ч 18 мин после вылета, связь с самолетом Ту-154Б-2 была утрачена, а его отметка пропала с экранов радиолокаторов службы управления воздушным движением. Самолет в это время находился на крейсерской высоте полета (12 100 м) над территорией Ростовской области, до посадки в аэропорту Сочи оставалось около 50 минут полетного времени.

Спустя менее минуты, в 22.54, прервалась радиосвязь с экипажем и исчезла радиолокационная отметка самолета Ту-134А, который в это время находился на режиме набора высоты с 8100 до 9100 м над территорией Тульской области. От момента взлета в Домодедово прошло 34 мин, до плановой посадки в Волгограде оставалось около часа полета.