Взлёт, 2015 № 11 (131)

«Помимо общего понимания конкурентоспособности самолета, обеспечения эффективного послепродажного обслуживания, совершенно очевидно, все это должно быть „упаковано“ вместе с качественной системой поддержания самолета в эксплуатации и привлекательным финансовым пакетом. Сейчас это два приоритетных направления приложения наших усилий, — сказал Юрий Слюсарь. — Мы должны показать эксплуатантам, где и как мы будем самолет поддерживать в эксплуатации, почему он будет не стоять, а летать и приносить им деньги. При этом ставка лизингового платежа и цена самолета должны быть привлекательными, поэтому наша задача, продавая самолет дешевле конкурентов, оставаться в зоне рентабельности».

Глава ОАК напомнил, что после докапитализации АО «ГСС» на 100 млрд руб. (более 1,5 млрд долл. по текущему курсу) сумма задолженности компании сократилась до 6,9 млрд руб. (чуть более 100 млн долл.), и долг уже не является тем фактором, который усугубляет финансовую ситуацию и через процентные расходы увеличивает стоимость самолета — в этом смысле «Гражданские самолеты Сухого» стали финансово более устойчивой компанией. «В следующем году мы ожидаем операционную прибыль, а в 2017 г. планируем получить чистую прибыль», — подытожил Юрий Слюсарь.

Так должны выглядеть «суперджеты», которые уже в следующем году могут начать летать в ирландской авиакомпании CityJet. Внизу - интерьер салона будущих «ситиджетовских» SSJ100

«Мокрый» лизинг для «Сухого»

Основными регионами сбыта SSJ100, помимо внутреннего рынка России, а также стран СНГ, определяются государства Европы и Латинской Америки, ЮгоВосточной Азии, Ближнего Востока и Китай. Таким образом, сохраняется идея, что большая часть из общей программы выпуска SSJ100, предусмотренной обновленным бизнес-планом, отправится на экспорт (напомним, ранее доля экспорта оценивалась примерно в 70% всей программы производства SSJ100). В связи с этим, с учетом наличия серьезных конкурентов на мировом рынке, имеющих большой опыт продаж на всех континентах, на повестку дня выдвигается задача создания максимально привлекательных условий приобретения самолета потенциальными заказчиками, среди которых могут быть как крупные авиакомпании (подобно Interjet — второй авиакомпании Мексики, заказавшей 30 самолетов SSJ100 и сегодня весьма эффективно эксплуатирующей уже полученные первые 18 из них), так и небольшие перевозчики, в т.ч. только еще создаваемые «стартапы».

Одним из возможных вариантов привлечения новых заказчиков может стать предлагаемая российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) идея «мокрого» лизинга самолетов SSJ100 на срок порядка шести месяцев, за который потенциальный заказчик может на практике убедиться в преимуществах российского самолета и затем принять обоснованное решение о приобретении таких машин по схеме операционного (или финансового) лизинга, либо их покупки в собственность.

Идея «мокрого» лизинга предусматривает передачу авиакомпании-заказчику самолета другого авиаперевозчика вместе с экипажем и обслуживающим персоналом, а также обязательствами проведения полного комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту. ИФК продвигает идею «мокрого» лизинга самолетов SSJ100 заинтересованным зарубежным заказчикам в тандеме с российской авиакомпанией Red Wings, имеющей давние и прочные связи с лизингодателем. В настоящее время в парке Red Wings, помимо пяти SSJ100 (пятый был получен 12 ноября 2015 г.), находится восемь среднемагистральных лайнеров Ту-204-100 и Ту-204-100В, семь из которых находятся у нее в лизинге от ИФК. Более того, ИФК в ближайшее время может стать основным акционером этой авиакомпании (Совет директоров ОАК уже одобрил идею передачи 74% акций Red Wings лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»), что сделает связку двух компаний еще более прочной.

На прошедшем в июне этого года Парижском авиасалоне генеральный директор «Ильюшин Финанс Ко.» Александр Рубцов сообщил журналистам, что провел на выставке встречи с руководством пяти зарубежных авиакомпаний, которой предлагалось предоставить в «мокрый» лизинг на полгода самолеты SSJ100 с экипажами и технической поддержкой от Red Wings. «Мало кто хочет сразу покупать новый для рынка самолет, — пояснил Александр Рубцов, — а предлагаемая нами схема позволяет избежать рисков: компания, на чьих авиалиниях уже полетал в течение некоторого времени наш самолет, и хорошо с ним познакомившись на практике, сможет принять взвешенное решение о его приобретении».