Взлёт, 2015 № 12

В настоящее время два самолета Boeing 737-400F эксплуатируются в составе флота авиакомпании «ЭйрБриджКарго» и один - в авиакомпании «Атран». Они используются для выполнения региональных и экспресс-перевозок на линиях Европа-Россия. В будущем планируется использовать их для развития «домашнего» рынка регулярных грузовых перевозок, связывая магистральные направления сети АВС на Boeing 747 с дальнейшей дистрибуцией по городам России на Boeing 737. Так, со следующего года планируется запуск нового рейса по маршруту Красноярск-Норильск с возможностью доставки груза в другие пункты страны, при этом Красноярск планируется использовать как хаб для внутрироссийских грузов. Также в планах АВС использование этих самолетов для выполнения чартерных программ на внутреннем рынке.

Как Вы можете в целом охарактеризовать текущую ситуацию на рынке грузовых авиаперевозок и каков Ваш прогноз на дальнейшее развитие этой отрасли?

В целом текущую ситуацию на рынке можно охарактеризовать как «слабый рост». По недавним данным ИАТА объем мировых грузоперевозок в 2015 г. вырос на 1,9% - и это при ожидаемых в начале года 5,5%. Снижение темпов роста рынка происходит на фоне сокращающейся последние годы средней доходной ставки за килограмм перевезенного груза.

При этом на текущую ситуацию на рынке в большей степени влияли макроэкономические факторы - такие, как мировые цены на нефть и серьезная волатильность мировых валют, а также возросшие геополитические риски. Соотношение спроса и предложения на грузовые перевозки в меньшей степени оказывали влияние на общее состояние международного рынка грузовых перевозок, скорее - на его конфигурацию: быстрее росли все рынки перевозок на Америку и отдельные региональные рынки, при этом сокращались рынки на Европу. Изменилась и структура перевозимых грузов. Рос сегмент специализированных грузов, требующих скорости авиационной доставки, а часть генеральных грузов перешла на другие виды транспорта. На наш взгляд, развитие «нишевых» рынков и специализация груза - основные тренды развития отрасли авиационных грузовых перевозок на ближайшую перспективу.

Андрей БЛУДОВ Фото предоставлены Концерном ВКО «Алмаз - Антей»

Московское небо будет управляться по-новому

В МЦ АУВД готова к вводу в строй новейшая система организации воздушного движения.

Одной из важнейших проблем отечественной авиационной отрасли, острота которой усиливалась все последние годы по мере неуклонного роста числа находящихся в российском небе летательных аппаратов, является увеличение пропускной способности и повышение эффективности работы Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД). Достаточно сказать, что самая сложная и загруженная Московская зона ЕС ОрВД, на долю которой приходится более половины всех полетов гражданских самолетов в российском небе, до сих пор контролировалась системой TERCAS, разработанной еще во второй половине 1970-х гг. шведской компанией Stansaab (с 1978 г. - Datasaab, в 1980 г. вошла в состав Ericsson). Московский центр автоматизированного управления воздушным движением (МЦ АУВД), оснащенный системой TERCAS, был введен в эксплуатацию в 1981 г. Несмотря на неоднократные модернизации, еще в прошлом десятилетии стало очевидным, что система, которой в следующем году исполнится 35 лет, уже не отвечает в полной мере растущим требованиям по управлению воздушным движением. Аналогичная ситуация складывалась и в других, пусть и менее загруженных, российских зонах ЕС ОрВД.

В связи с этим в сентябре 2008 г. было принято постановление Правительства России «Об утверждении Федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2020 гг.)». Программа включает в себя создание 13 укрупненных центров Единой системы ОрВД, объединяющих 99 центров федерального, регионального и местного уровней, и оснащение их современными автоматизированными системами управления воздушным движением.

Работы по созданию нового Центра управления полетами (ЦУП) Московского центра АУВД ведутся в соответствии с распоряжением Правительства России от 27 августа 2007 г., предусматривавшим затраты в размере 1 млрд руб. на строительство и 2,4 млрд руб. на его технологическое оснащение. Заказчиком-застройщиком выступает ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», разработчиком и поставщиком оборудования - АО «Концерн ВКО «Алмаз - Антей», предприятия которого уже имели богатый опыт создания радиолокационной техники и аппаратуры управления для ЕС ОрВД. Важнейшим элементом оборудования нового ЦУП МЦ АУВД является комплекс средств автоматизации управления воздушным движением «Синтез-АР4», ввод его в полномасштабную эксплуатацию ожидается ближайшей весной (подобные комплексы «Синтез» разных версий уже эксплуатируются в нескольких укрупненных центрах российской ЕС ОрВД).