Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134)

² первые 10 самолетов поставлены лизинговой компании "ВЭБ-лизинг"

³ контракты лизингодателем с авиакомпаниями еще не заключены, указан список авиакомпаний, подписавших предварительные соглашения

⁴ два самолета планируется поставить авиакомпании VLM Airlines (Бельгия)

⁵ планируемый срок заключения контракта

⁶ выполнение контракта приостановлено

Прогноз поставок новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2016 г.

Завод-изготовитель

Тип самолета

Заказчик

Кол-во

АО "ГСС"

SSJ100-95B

"Аэрофлот"

6*

SSJ100-95B VIP

УДП РФ (СЛО "Россия")

2*

SSJ100-95LR

"Ямал" (ГТЛК)

3*

SSJ100-95LR

"Ред Вингс" (ГТЛК)

5

SSJ100-95B

Interjet (SJI)

8*

SSJ100-95B-100

CityJet (SJI)

4

SSJ100-95LR (VIP)

Правительство Таиланда

2*

SSJ100-95LR (VIP)

Погранслужба Казахстана

1

АО"Авиастар-СП"

Ил-76МД-90А

МО РФ (ВВС)

2

Ил-78М-90А

МО РФ

1

Ту-204-300

УДП РФ (СЛО "Россия")

1

Ту-204-300-100

1

ПАО "ВАСО"

Ил-96-300ПУ(М1)

УДП РФ (СЛО "Россия")

1*

Ил-96-300(салон)

1

Ил-96-400VVIP

МО РФ

1*

Ан-148-100Е

МО РФ (ВВС)

5

Ил-112В

статический экз.

1

КАЗПАО "Туполев"

Ту-214СР

УДП РФ (СЛО "Россия")

1*

Ту-214ПУ

МО РФ

1

ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева"

Бе-200ЧС

МЧС РФ

1

Бе-200ЧС

МО РФ (МА ВМФ РФ)

1

ОАО "Авиакор -авиационный завод"

Ан-140-100

МО РФ

1

Всего

50

* включая самолеты, построенные (облетанные) до 1 января 2016 г.

Прогноз-2016

С учетом имеющегося портфеля заказов и фактических возможностей авиазаводов можно ожидать, что в 2016 г. предприятиями ОАК будет изготовлено до 25 новых самолетов SSJ100, до пяти Ан-148, три Ту-204, по одному Ту-214 и Ил-96, пара Ил-76МД-90А, первый Ил-78М-90А и два первых Бе-200 таганрогской сборки — в общей сложности около 40 новых воздушных судов. Объем поставок, вероятно, окажется даже больше за счет передачи заказчикам нескольких "суперджетов", Ту-214 и Ил-96, уже облетанных к началу 2016 г. Тем самым, нарушенная в минувшем году тенденция нескольких предыдущих лет на рост производства и поставок сможет начать восстанавливаться. Ну а важнейшим событием 2016 г. в гражданском авиастроении должно стать завершение сборки и начало летных испытаний первого экземпляра перспективного лайнера МС-21, с которым не без оснований связывают серьезные надежды по возвращению нашей стране достойного места на рынке магистральных пассажирских самолетов.

Фото предоставлены КБ "CAT"

СР-10 в воздухе

На заставке: первый взлет СР-10, аэродром Орешково, 25 декабря 2015 г. Справа: продувочная модель СР-10 на испытаниях в аэродинамической трубе МАИ и лицензия на разработку авиационной техники, выданная КБ "САТ" в марте 2010 г. Минпромторгом России

25 декабря 2015 г. на аэродроме Орешково в Калужской области состоялся первый полет двухместного учебно-тренировочного и спортивно-пилотажного самолета СР-10. Это первый реактивный самолет, построенный в нашей стране частным конструкторским бюро - московским КБ "Современные авиационные технологии" (КБ "САТ"). Пилотировал машину в первом полете Заслуженный летчик-испытатель России Юрий Кабанов, в задней кабине находился летчик Максим Миронов - бизнесмен и большой энтузиаст авиации, ставший инициатором этого проекта.

Впервые о СР-10 стало известно почти семь лет назад, когда на авиасалоне МАКС-2009 в августе 2009 г. КБ "САТ" продемонстрировало полноразмерный макет этого самолета с необычным сегодня крылом обратной стреловидности (см. "Взлёт" №10/2009, с. 48). Коллектив единомышленников Максима Миронова к тому времени уже реализовал одну амбициозную задачу - восстановив до летного состояния не поднимавшиеся в воздух почти полвека "яковлевские" реактивные самолеты Як-30 и Як-32 (см. "Взлёт" №1-2/2008, с. 72, №4/2009, с. 48). Главным инженером компании "ПропМоторс" - производственного подразделения КБ "САТ" - был в то время Юрий Кнох, а первым главным конструктором СР-10 стал Андрей Манжелий. Под его руководством был сформирован облик нового самолета, выполнен эскизный проект и началось рабочее проектирование. С 2011 г. главным конструктором КБ "САТ" является Юрий Кнох.