Взлёт, 2016 № 01-02 (133-134)

Строительство нового терминала начнется в мае этого года, и он должен вступить в строй в 2019 г., в три раза увеличив пропускную способность аэропорта Бахрейна. Аналитики предсказывают дальнейшее увеличение потока грузов и пассажиров через регион Залива. Небольшая территория острова не дает возможности еще более расширить территорию аэропорта, и поэтому правительство Бахрейна предполагает предпринять строительство второго аэропорта, для чего к северо-западу от побережья главного острова королевства насыпкой грунта у моря отвоевывается дополнительная территория.

Начавшись как в основном зрелищное мероприятие, сейчас авиашоу в Бахрейне существенно развилось в своей деловой составляющей. Этому способствует и существенное расширение экспозиционной площади в большом ангаре авиабазы Сакхир, предпринятое по просьбе участвующих компаний. Организаторы решили в связи с этим изменить время проведения выставки, перенеся ее с января на конец года. В следующий раз она пройдет 14—16 ноября 2018 г. Это обеспечит разрыв в календаре ровно в один год с крупнейшим авиашоу в регионе, проходящим в Дубае в ноябре нечетных годов. По словам организаторов, чередование главных европейских авиасалонов в Ле-Бурже и Фарнборо доказало оптимальность такого календарного подхода, и с этим трудно не согласиться.

Игорь АФАНАСЬЕВ,

Дмитрий ВОРОНЦОВ

Фото: "Роскосмос".

На орбите - первый "Прогресс МС".

21 декабря 2015 г. с площадки №31 космодрома Байконур стартовала ракета-носитель "Союз-2.1а", которая вывела на орбиту транспортный грузовой корабль новой серии "Прогресс МС", предназначенный для снабжения Международной космической станции. Транспортные корабли серии "МС" (грузовой "Прогресс МС" и пилотируемый "Союз МС") созданы Ракетнокосмической корпорацией "Энергия" им. академика С.П. Королева в результате глубокой модернизации использовавшихся до сих пор грузового "Прогресс М-М" и пилотируемого "Союз ТМА-М". Внешне и по массогабаритным параметрам они практически не отличаются от исходных изделий, но благодаря применению новых наземных и бортовых радиотехнических систем имеют возможность использовать современные протоколы передачи информации, в результате чего улучшилась стабильность работы бортовой системы управления. Обновленный "грузовик" дополнительно защищен от микрометеоритов и космического мусора, оборудован новыми системами для повышения надежности и безотказности операций на самой значимой стадии полета - при сближении и стыковке с МКС.

В ходе модернизации "Прогресса" были доработаны приборы комбинированной двигательной установки и системы обеспечения теплового режима для повышения их надежности. Эти системы переведены на современную элементную базу. В конструкцию корабля внесены изменения, позволяющие при необходимости установить и подключить дополнительный (пятый) блок аккумуляторных батарей системы электропитания в случае проведения энергоемких научных экспериментов на борту "грузовика".

В системе стыковки и внутреннего перехода приводы стыковочного механизма и герметизации стыка заменены на приводы с дублированными электродвигателями, что позволило повысить надежность выполнения режимов стягивания и герметизации стыка.

Вместо существующей аппаратуры сближения и стыковки "Курс-А" на корабле "Прогресс МС" применена система "Курс-НА" на современной элементной базе отечественного производства. Она обладает улучшенными массогабаритными характеристиками и позволяет исключить из состава оборудования корабля одну из трех радиоантенн.

Также в состав бортовой аппаратуры внесены изменения, связанные со снятием с производства аналогового оборудования. Аналоговый блок управления перемещениями и ориентацией из состава аппаратуры резервного ручного управления причаливанием и стыковкой заменен на современный цифровой.

В контур управления движением и навигации введена система спутниковой навигации (определяет параметры движения корабля на борту по сигналам от спутников ГЛОНАСС и GPS), а также исключена устаревшая аппаратура радиоконтроля орбиты. Установлен модернизированный блок датчиков угловых скоростей, а также современная светодиодная фара. Доработки позволили улучшить определение координат и скорости на орбите без привлечения дополнительных наземных средств.

Вместо аналоговой телевизионной системы "Клест-М" использована цифровая, которая позволяет поддерживать связь между кораблем и станцией посредством межбортовой радиолинии. Современный цифровой передатчик кодирует видеоизображения в формате MPEG-2. Доработка направлена на снижение влияния помех на качество принимаемого изображения.

Бортовая радиотехническая система "Квант-В" с антенно-фидерными устройствами заменена на новую единую командно-телеметрическую систему с дополнительным телеметрическим каналом, работающую в S-диапазоне, с возможностью использования спутникового канала связи, который обеспечивает передачу команд управления и массивов цифровой информации на борт корабля без привязки к зонам связи наземных пунктов.