Взлёт, 2016 № 04 (136)

Цены в российских аэропортах на авиатопливо за прошлый год несколько подросли: по состоянию на начало 2016 г., в московском Шереметьево за тонну керосина авиакомпании платили 37,2 тыс. руб. (годом ранее — 32,7 тыс. руб.), во Внуково — 34,8 тыс. руб. (как и год назад), в Домодедово — 38,5 тыс. руб. (подорожание на 2,5 тыс. руб.). Самая высокая цена на авиакеросин в России была зафиксирована, как и годом ранее, в аэропорту Анадырь: здесь она достигала 49,5 тыс. руб. за тонну (как и в январе 2015 г.), а самое дешевое топливо можно по-прежнему найти в Ульяновске, где его тонна по-прежнему стоит всего 23,5 тыс. руб.

Структура парка пассажирских самолетов гражданской авиации России к началу 2016 г.

Дальнемагистральные самолеты

Среднемагистральные самолеты

Региональные реактивные самолеты

Региональные турбовинтовые самолеты

Обучение пилотов

Сегодня в гражданской авиации России действует 18 летных и технических учебных заведений, в которых обучается около 25,5 тыс. студентов и курсантов по 32 направлениям подготовки. Росавиации подведомственны три высших учебных заведения гражданской авиации: Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА), Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (СПбГУ ГА), Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт) (УВАУ ГА).

В 2015 г. из учебных заведений гражданской авиации было выпущено 823 пилота и принято 5,9 тыс. абитуриентов (годом ранее — 5480 чел.), в т.ч. 825 — на летные специальности. Конкурс в вузы по основным авиационным специальностям в среднем составлял 8,9 чел. на место, по летной эксплуатации воздушных судов — 10,1 чел. на место.

За счет средств федерального бюджета по программам высшего и среднего профессионального образования было принято на обучение 4575 человек (в 2014 г. — 4545 чел.), в т.ч. на очную форму обучения — 3819 человек (в 2014 г. — 3772 чел.). Отмечается сокращение набора в вузы гражданской авиации на договорной основе: в прошлом году было принято 617 «платников» (в 2014 г. — 1080), в т.ч. 423 чел. — на очную форму обучения (в колледжи и училища — 702 «платника» против 825 в 2014 г.).

В прошлом году в образовательные организации гражданской авиации поступило 21 новое воздушное судно: 14 — первоначального обучения (13 самолетов Cessna 172S в УВАУ ГА и один вертолет Bell 407GX в Омский летно-технический колледж) и семь — выпускных (самолеты DA42NG в СПбГУ ГА), а также 31 тренажер.

Оснащение тренажерных центров летных образовательных организаций гражданской авиации современными полнофункциональными тренажерами самолетов Ту-204, SSJ100, А320, Вoeing 737, Ан-148, CRJ-200 и внедрение их в учебный процесс позволили начать подготовку курсантов на конкретный тип воздушного судна, эксплуатирующийся в авиакомпаниях.

Стоит добавить, что в нынешнем году Росавиацией не было выделено финансирование для обслуживания студентов и курсантов подведомственных вузов в Центральной клинической больнице гражданской авиации, в связи с чем бесплатное обслуживание в ЦКБ ГА, являвшееся привилегией студентов МГТУ ГА, СПбГУ ГА и УВАУ ГА, более не предусмотрено. Вопрос о бесплатном прохождении ВЛЭК абитуриентами остается открытым: вполне вероятно, что для поступления в эти вузы, абитуриентам придется платить за обязательную врачебно-летную экспертную комиссию из собственных средств, что может негативно отразиться на показателях приема в текущем и последующих годах.

Парк воздушных судов зарубежного производства в авиакомпаниях России (по состоянию на начало года)

Авиакомпания

Тип самолета

В парке к 2015 г.

Поставлено в 2015 г.

Выведено в 2015 г.

В парке к 2016 г.

Итого к 2016 г.

по типам

всего

Аврора

А319

6

1 (+2

¹

)

-

9

9

19

В737-200

1

-

-1

-

3

В737-500

3

-

-

3

Dash 8-200

3

-

-1

2

7

Dash 8-300

4

-

-

4

Dash 8-400

-

1

-

1

Азур Эйр(Azur Air; до ноября 2015 г. - «Катэкавиа»)

В757-200

6

(3

²

)

-

9

9

14

В767-300

-

3 (+2²)

-

5

5

Ай Флай (I Fly)

А330-300

2

-

-

2

2

4

В757-200

5

-

-3

2

2

Алроса

В737-800

1

2

-

3

3

3

Атран

В737-400Р

2

-

-1

1

1

1

Аэрофлот

А319

7

-

-2

5

94

143

А320

63

-

-

63

А321

26

-

-

26

А330-200

5

-

-

5

22

А330-300

17

-

-

17

B737-800

6

8

-

14

14

B777-300ER

10

3

-

13

13

ВИМ-Авиа

В757-200

9

-

-3

6

6

10

А319

4

-

-

4

4

Газпром авиа

В737-700

3

-

-

3

3

3

Глобус

В737-400

2

-

-2

-

13

13

В737-800

13

-

-

13

Донавиа

А319

10

-

-

10

10

10

Икар

В767-300

6

(1

³

)

-

7

7

8

B737-800

-

1

-

1

1

ИрАэро

CRJ-200

6

-

-2

4

4

4

Когалымавиа (Колавиа, Metrojet)

А320

2

-

-2

-

4

4

А321

7

1

-4

4

Комиавиатранс

ERJ-145LR

1

3

-

4

4

4

Нордавиа

В737-500

9

-

-

9

9

9

Оренбургские авиалинии (Orenair)

В737-800

23

1

-8

16

16

19

В777-200

3

-

-

3

3

Победа

B737-800

8

4

-

12

12

12

Россия

А319

16

-

-

16

22

22

А320

11

-

-5

6

B767-300ER

3

-

-3

-

-

Россия, СЛО

А319СЗ

2

-

-

2

2

2

Роял Флайт

В757-200

5

-

-

5

5

6

B737-800

-

1

-

1

1

РусЛайн

CRJ-100/200

13

-

-

13

13

14

EMB-120

2

-

-1

1

1

Саратовские авиалинии

Е195

2

-

-

2

2

2

Северный ветер (Nordwind)

А320

1

-

-1

-

8

18

А321

8

-

-

8

В737-800

5

-

-

5

5

В757-200

1

-

-1

-

-

В767-300

8

-

-6

2

2

В777-200

3

-

-

3

3

Северсталь

CRJ-200

6

-

-

6

6

6