Взлёт, 2016 № 07-08 (139-140)

Новый реактивный средний транспортный самолет украинского ГП «Антонов» Ан-178 грузоподъемностью 15-18 т, проходящий летные испытания с мая 2015 г., за последний год стал завсегдатаем крупнейших международных авиасалонов. Его европейский дебют состоялся в июне 2015 г. в статической экспозиции парижской выставки в Ле-Бурже, затем в ноябре он демонстрировался в Дубае (также на статике). В начале июня этого года он летал в берлинском небе на ILA 2016, а в июле прибыл в Фарнборо, где ежедневно принимал участие в летной программе и показывался на статической стоянке.

На сегодня летает пока только один опытный Ан-178 (№001, носит украинскую регистрацию UR-EXP), изготовленный в гражданском транспортном варианте. С этого года он испытывается со штатными двигателями Д-436-148ФМ увеличенной тяги. Планер второго экземпляра Ан-178 проходит статические испытания. В постройку заложены детали для нескольких следующих самолетов, которые должны воплотить в себя ряд изменений. Во-первых, должен появиться прототип военно-транспортной версии Ан-178 с функциями десантирования, во-вторых Укроборонпромом (в который теперь входит ГП «Антонов») провозглашен курс на импортозамещение, в соответствии с которым предстоит заменить применяемые пока на борту Ан-178 системы и агрегаты российского происхождения на изделия украинского и западного производства.

Стартовый заказчик Ан-178 определился еще в день первого полета его прототипа 7 мая 2015 г. - им стала азербайджанская авиакомпания Silk Way, подписавшая тогда с «Антоновым» соглашение на поставку десяти самолетов. В нынешнем году это соглашение переросло в твердый контракт на два самолета с опционом еще на восемь. Кроме того, в августе 2015 г. генеральный директор «Антонова» Михаил Гвоздев официально заявил об имеющемся заказе на Ан-178 со стороны Ирака. По разным данным, эта страна собирается приобрести один-два Ан-178 и от двух до четырех Ан-148. Кстати, заказ на три Ан-148 недавно выдало «Антонову» и Министерство обороны Украины. А.Ф.

Dornier 328 по-турецки

Одним из наиболее необычных региональных пассажирских самолетов последней четверти века можно считать двухмоторный 30-33-местный Dornier 328. Оригинальность его заключается в том, что выпускался он с двумя типами силовой установки - как с турбовинтовыми двигателями (базовая модель Dornier 328-100), так и с турбореактивными (328Jet). В 1996 г. терпящая убытки германская Dornier Luftfahrt была приобретена американской Fairchild Aircraft, после чего объединенная компания стала именоваться Fairchild-Dornier. Серийное производство машины в германском Оберпфаффенхофене продолжалось с 1991 по 2002 гг., за это время было изготовлено 217 турбовинтовых и 110 реактивных «328-х». И вот недавно, спустя почти полтора десятилетия после выпуска последней серийной машины, в непростой судьбе самолета, уже не раз менявшего собственника своего сертификата типа, наметился очередной поворот: производство «328-й» модели планируется возобновить, причем осуществлять его собираются в Турции, для чего специально создана компания TRJet. Модернизированная версия реактивной машины турецкого производства получит название TRJ328, турбовинтовой - TRP328.

О старте программы TRJet было объявлено на прошлогоднем авиасалоне в Ле-Бурже, после того, как в феврале 2015-го американская Sierra Nevada Corporation (SNC) приобрела компанию 328 Support Services, являвшуюся держателем сертификата типа на модель 328 после банкротства в 2006-м AvCraft Aviation (последней он перешел от обанкротившейся в 2002 г. Fairchild- Dornier). Собственником SNC является американский инженер турецкого происхождения Фатих Озмен, который и решил дать «328-му» вторую жизнь на своей исторической родине, заручившись поддержкой министерства транспорта, морских дел и связи Турции, обещавшего организовать заказ «до 50 первых турецких региональных пассажирских самолетов».

На нынешнем авиасалоне в Фарнборо, где в качестве демонстраторов будущих TRP328 и TRJ328 участвовало сразу два Dornier 328 - турбовинтовой D-CTRJ (выпуска 1994 г.) и реактивный D-BIRD (2001 г.), были подписаны первые соглашения и контракты. Так, помимо подтвержденного Подсекретариатом оборонной промышленности Турции «домашнего» заказа «до 50» машин, было заключено соглашение со Стамбульской торгово-промышленной палатой (ITO) на десять TRJ328 и сингапурской Sentinel Aerospace Group - на пять TRP328. Кроме того, состоялись подписания документов с поставщиками: с канадской Pratt & Whitney Canada - на адаптаицию и поставку турбовинтовых двигателей PW127 для TRP328, с Rockwell Collins - на новейший комплекс авионики ProLine Fusion, с Liebherr Aerospace - на комплексную систему кондиционирования воздуха, с Heggemann - на шасси и др.

Постройка первого турецкого TRJ328 и начало его испытаний пока планируются на 2019 г. А.Ф.

М-346 становится учебно-боевым и собирается в ВВС США