Взлёт, 2016 № 10 (142)

Так, к примеру, комплекс бортового оборудования мы разрабатываем совместно с АО «РПКБ», которое создает его для нескольких УТС. По двигателям принято решение на первом этапе применять АИ-25ТЛ из имеющихся в распоряжении Минобороны России и передаваемых нам на давальческих условиях, а в дальнейшем, кроме АИ-25ТЛ, рассматривается возможность применения перспективного двигателя АЛ-55, который создается в НПО «Сатурн». Однозначно положительно, что на СР-10 устанавливается комплексная система спасения на основе катапультного кресла К-93 разработки ОАО «НПП «Звезда им. Г.И. Северина», способного обеспечить экипажу покидание самолета на любых режимах, включая нулевую высоту и нулевую скорость.

По результатам испытаний появились и рекомендации по частичному изменению конструкции отдельных агрегатов, связанные с потребностью сохранения взлетно-посадочных характеристик при ожидаемом росте взлетной массы из-за необходимости увеличения количества топлива на борту, а также расширения состава радиоэлектронного оборудования.

По требованиям нормативных документов в области эргономики самолетов, по рекомендациям летчиков-испытателей и по выводам специалистов института военной медицины проводится уточнение эргономики рабочих мест пилотов. Стоит отметить, что кабина СР-10 приобрела самый современный облик, имеет «стеклянные» приборы индикации на основе МФИ, но при этом, для обеспечения преемственности обучения, рассматривается и вариант дублирования их классическими электромеханическими приборами («будильниками»).

В целях повышения эксплуатационной технологичности в конструкции самолета оптимизируется применение композиционных материалов — таким образом, чтобы не ухудшать ремонтопригодность в эксплуатирующих подразделениях.

В целом можно сказать, что под влиянием требований Министерства обороны самолет приобретает еще более конкурентоспособные черты.

Сравнение характеристик Л-39 и СР-10
Характеристики	Л-39	СР-10
		Расчетные значения	Получено на демонстраторе СР-10-01
Максимальная скорость горизонтального полета, км/ч	700	800	650*
Максимальная скороподъемность у земли, м/с	22	30	25
Время разгона от 200 до 600 км/ч на высоте 500 м, с	105	60	60
Максимальная эксплуатационная перегрузка	8	8	4*
Перегрузка установившегося виража	3	4	3,5
Максимальный угол атаки, град.	н/д	37	36
Длина разбега, м	500	700	500
Длина пробега, м	700	800	600
Посадочная скорость, км/ч	180	190	185-195
*по временным ограничениям к самолету-демонстратору

Появилась ли ясность с производственной базой для возможного серийного выпуска самолета? Есть ли какие-то предварительные договоренности в этой части?

Высокий потенциал востребованности СР-10 потребовал пересмотра первоначальных планов на организацию его серийного производства. Нашей компанией были уточнены требования к производственной площадке, и в настоящий момент в качестве базового предприятия для изготовления СР-10 рассматривается АО «Смоленский авиационный завод». Это предприятие, которое имеет необходимые компетенции и опыт в постройке самолетов в размерности СР-10, в т.ч. и учебно-тренировочных, например Як-18Т. Тем не менее, в производственной кооперации планируется задействовать и другие предприятия — поставщики отдельных деталей и ПКИ.

Чем будет отличаться возможный серийный вариант СР-10 от имеющегося опытного экземпляра? Насколько реальна замена двигателя на более современный и экономичный типа АЛ-55?

Как я уже отмечал, для учета требований Минобороны России и по результатам испытаний СР-10 несколько изменится по сравнению с нынешним обликом самолета-демонстратора.

Эти доработки не будут глобальными, но, тем не менее, по многим узлам и отдельным блокам изменения окажутся существенными.

Самые значительные изменения могут быть при принятии решения о ремоторизации самолета с переходом на перспективный ТРДД типа АЛ-55. Понятно, что изменения затронут не только узлы крепления двигателя, но и многие другие элементы конструкции: придется переработать канал воздухозаборника, частично — ряд систем (топливную, электроснабжения и др.), которые «завязаны» на двигатель.