Загадка гибели линкора «Новороссийск»

Оставалось только одно — бридель, заведенный на бочку, резать автогеном, отдавать бридель, заведенный на кормовую бочку, и, давая задний ход своими машинами, что называется, «дернуть» линкор, протягивая якорь. Мощности машин вполне хватило бы, чтобы протащить якорь по грунту на сотню метров. Линкор кормовой частью вышел бы на глубину 10–11 метров и с креном 25–30 градусов лег бы на борт. Безусловно, при этом неминуемо были бы деформированы винты и рули, возможно, появились бы вмятины на днище. Был бы спасен экипаж, и оставалась бы возможность восстановить корабль.

Оставался и другой вариант. В морской практике при аналогичных ситуациях допускался разрыв якорной цепи контактным взрывом заряда 6—12 кг. При наличии на линкоре полного штата минеров такая операция не составила бы большой проблемы.

Вокруг командующего, окончательно «освоившегося» на юте, нарастает бардачная обстановка. Из затопленной секретной части не успевают вынести таблицы, предназначенные для расчетов элементов непотопляемости корабля. Даже кальку со схемой корабля Пархоменко держит в руках, а услужливые помощники подсвечивают ему карманными фонариками. В качестве комментария к этому эпизоду уместно привести выдержку из сообщения бывшего командира трюмной группы линкора «Новороссийск», а на тот момент — командира дивизиона живучести КР «Керчь» инженер-капитана 2-го ранга Лившица М.Д. от 1.11.55 г.:

«…Документация по непотопляемости корабля не могла служить достаточным основанием для оценки остойчивости после повреждения и определения опасного положения корабля. Она могла служить только для тренировок офицерского состава по решению задач по непотопляемости…» Напрашивается вопрос: что же вы, Моисей Давидович, за три года командования трюмной группой вместе с командиром дивизиона живучести Степаном Бабенко не создали удобоприменимую документацию и не укрепили ее в ПЭЖе на доске непотопляемости, а ее дубликат — на ГКП?

Быть может, определив ют в качестве импровизированного командного пункта, Виктор Александрович отождествлял себя с Наполеоном, когда тот, сидя на раскладном стульчике, обозревал в подзорную трубу поле сражения, а боевые распоряжения и приказы писал на барабане или на спине одного из адъютантов.

Однако шутки здесь неуместны.

После прибытия командующего и члена Военного совета на борт линкора валом повалили офицеры штаба флота и управлений. По вызову оперативного дежурного флота к борту аварийного линкора были направлены дежурные средства АСС. С крейсеров, стоявших на рейде, были направлены аварийные партии, в госпитале экстренно шла подготовка к приему 500 раненых. По воспоминаниям участников этих событий, в районе правого трапа линкора царила необычная для боевого корабля суета и неразбериха, возраставшая по ходу прибытия очередных групп начальников и очередных аварийных партий с крейсеров.

Самым странным и труднообъяснимым было то, что командующий, оставаясь на юте, организовал там нечто подобное палубной, или «полевой» (?) Ставке, — принимал доклады, отправлял посыльных, грозно распекал подчиненных. Если в первые 10–15 минут после прибытия на линкор это явление можно было объяснить незнанием обстановки, то нахождение командующего с многочисленной свитой на том же юте вплоть до переворачивания линкора, последовавшего через полтора часа, для людей, знакомых с основами корабельной организации и инструкциями по действиям экипажа в режиме боевой или аварийной тревоги, представляется уже не странным, а диким. Казалось бы, что, изображая кипучую деятельность, командующий своим ближайшим подчиненным находил достойное (?!) применение. Начальник штаба флота контр-адмирал Чурсин, перейдя на буксир, контролировал подход портовых спасательных средств и со стороны оценивал состояние аварийного линкора, врио командующего эскадрой контр-адмирал Никольский выполнял функции старшего порученца, доводя требования командующего до непосредственных исполнителей. В аналогичный «управленческий» режим включился командир дивизии крейсеров контр-адмирал Лобов, по своей инициативе прибывший на линкор следом за аварийными партиями с крейсеров, стоявших на рейде. Но даже на фоне этого искусственно созданного бедлама при желании можно было объективно оценить ситуацию и принять радикальные решения.

Оправданий этим действиям командующего не было и быть не может.

В этой связи вполне закономерны обвинения Пархоменко со стороны председателя Правительственной комиссии, о которых еще пойдет речь.