Загадка Скапа-Флоу

04.04 — Форсировали Канал № 1. С 04.04 охотился за рыбацким траулером — дозорным судном № 808; восемь раз подавал сигналы опознавания прожектором, оставшиеся без ответа. Этот дурак не реагировал до тех пор, пока мы не повторили запрос, сблизившись с ним до дистанции 500–600 метров. С такими дозорными кораблями инцидент, вроде проведенной нами операции, может случиться и в собственных водах.

11.00 — Зашли в порт Вильгельмсхафен III.

11.44 — Ошвартовались.

15.30 — Экипаж улетел в Киль, а затем в Берлин.

Прибытие в Вильгельмсхафен.

VI Мемуары гросс-адмирала Дёница

Замысел операции.

Некоторые операции против военных кораблей противника подпадают в категорию прибрежных. Наиболее известная из них — прорыв U-47 под командованием капитан-лейтенанта Прина в залив Скапа-Флоу. Из-за особых обстоятельств, в которых она готовилась, и смелости ее выполнения, она заслуживает более подробного рассмотрения.

Идея атаки Скапа-Флоу пришла ко мне в начале войны. Однако поначалу я оставил ее из-за исключительных технических трудностей, а также памятуя о двух неудачных попытках, сделанных в ходе Первой мировой войны корветтен-капитаном фон Хеннигом и лейтенантом Эмсманном.

Трудности были связаны, главным образом, с очень сильными приливными течениями, которые наблюдаются в этом районе. В Пентленд-Ферте, к примеру, их скорость достигает 10 узлов. Поэтому наша лодка, не способная дать в подводном положении больше 7 узлов, да и то в течение очень короткого времени, оказалась бы в полной зависимости от этих течений. Кроме того, необходимо было, естественно, учесть, что вход в Скапа-Флоу, главную базу британских ВМС, преграждали сети, мины, боковые заграждения, а также затопленные блокшивы и дозорные корабли. Адмиралтейство, весьма поднаторевшее в этих вопросах, и главнокомандующий Флотом Метрополии должны были предпринять все меры, чтобы сделать эти преграды непреодолимыми.

Поэтому подобная операция казалась мне более чем смелой. Помню, как, размышляя об этом, сидел как-то раз перед картой залива Скапа. Мой взгляд упал на капитан-лейтенанта Ёрна из оперативного отдела, человека, способного к исключительной концентрации мысли. Спонтанно, в характерной для него манере, он очень серьезно и убедительно сказал мне:

«Полагаю, что, в конечном счете, мы найдем способ проникнуть туда»…

Реакция офицера, мнению которого я исключительно доверял, заставила меня еще глубже изучить вопрос и, исходя из результатов этого, определить порядок действий.

С началом военных действий я запросил у Верховного командования доклад о Скапа-Флоу, составленный на основании всей имеющейся информации. Приложенная карта продемонстрировала препятствия, перекрывавшие, по их мнению, все проходы. 11-го сентября 1939 года я получил результаты аэрофотосъемки, показывавшие наличие тяжелых и легких кораблей к северу от острова Флотта и в канале между островами Суита и Риза. Кроме того, корветтен-капитан Веллнер, командир U-16, уже действовавший в районе Оркнейских островов, дал мне ценную информацию о системе наблюдения, маяках и характере течений. Он полагал, что проход в Скапа-Флоу возможен через пролив Хокса-Саунд, если боновое заграждение случайно окажется открытым. Я попросил 2-й Воздушный флот предоставить мне максимально детализированные фотографии всех препятствий, расположенных в каждом из потенциальных проходов. Я получил их 26-го сентября и пришел к следующим выводам:

(a) На мой взгляд, прорыв через Хокса-Саунд почти невозможен и совсем невозможен через Суита-Саунд и Клестром-Саунд из-за имеющихся там препятствий.

(b) В проливе Холм-Саунд, находится всего два парохода, затопленных, по всей видимости, поперек Кирк-Саунд и еще один — на его северной стороне. К югу от последнего и до островка Лэмб-Хольм имеются: один промежуток шириной 17 метров в малую воду и глубинами до 7 метров, и второй, чуть меньше, к северу от него. С обеих сторон берег практически необитаем. Полагаю, что проход там возможен в ночное время в надводном положении во время прилива. Самой большой трудностью остается навигация.

Я принял решение реализовать попытку. Мой выбор пал на капитан-лейтенанта Прина, командира U-47, обладавшего, на мой взгляд, всеми качествами лидера и необходимыми навыками кораблевождения. Я передал ему документы, оставив за ним свободу выбора: принять или отказаться, и дал 48 часов на обдумывание. Очень тщательно изучив материалы, он принял мое предложение.

Затем я лично доложил главнокомандующему Кригсмарине в Берлине. Успех операции требовал высочайшей секретности. Самая благоприятная возможность представлялась, на мой взгляд, в ночь с 13-го на 14-е октября, поскольку максимальное ослабление течений в ходе прилива и отлива падало на темное время суток, и к тому же было новолуние. Прин вышел из Киля 8-го октября. Я решил дать ему торпеды G7E[31] и никаких мин, поскольку он должен был непосредственно атаковать цели, на присутствие которых можно было с уверенностью рассчитывать.